數學建模違規

『壹』 數學建模 材料分割問題

你這樣做是違規的，小心參賽資格被取消。

『貳』 今年國賽論文查違紀這么厲害，想問美賽也查重嗎

當然查重，而且力度不一定比國賽小。

美國大學生數學建模競賽（MCM/ICM）由美國數學及其應用聯合會主辦，是唯一的國際性數學建模競賽，也是世界范圍內最具影響力的數學建模競賽。賽題內容涉及經濟、管理、環境、資源、生態、醫學、安全、等眾多領域。

競賽要求三人（本科生）為一組，在四天時間內，就指定的問題完成從建立模型、求解、驗證到論文撰寫的全部工作，體現了參賽選手研究問題、解決方案的能力及團隊合作精神。為現今各類數學建模競賽之鼻祖。

MCM/ICM 是 Mathematical Contest In Modeling 和 Interdisciplinary Contest In Modeling 的縮寫。MCM 始於 1985 年。

ICM 始於 1999 年，由 COMAP（the Consortium for Mathematics and Its Application。美國數學及其應用聯合會）主辦。

得到了 SIAM，NSA，INFORMS 等多個組織的贊助。MCM/ICM 著重強調研究和解決方案的原創性、團隊合作、交流及結果的合理性。

參加隊伍：

2019年，共有來自美國、中國、加拿大、英國、澳大利亞等17個國家和地區共25370支隊伍參加，包括來自哈佛大學、普林斯頓大學、麻省理工學院、清華大學、北京大學、上海交通大學等國際知名高校學生參與此項賽事角逐。

『叄』 數學建模論文 題目 汽車召回問題

摘要：缺陷汽車產品召回已在我國推行三年，但企業、消費者對缺陷汽車產品召回的認同度和響應度還很低，因此本文構建了基於企業價值、客戶價值和社會價值三大價值體系的缺陷汽車產品召回市場價值評估模型框架，以便企業、消費者、政府更加系統理解缺陷汽車產品召回制度的市場價值從而做出科學決策。 關鍵詞：缺陷汽車產品 召回制度 市場價值 一、問題的提出 我國自2004年10月1日正式實施《缺陷汽車產品召回管理規定》已逾三年，根據國家質檢總局缺陷產品管理中心的數據顯示，截止到2007年11月，共計召回缺陷汽車130萬余輛，涉及45家國內外企業的107種車型，召回次數達103次。其中2004年召回15次，32萬余輛；2005年召回27次，6萬余輛；2006年召回40次，34萬余輛；2007年召回23次，58萬余輛。 如上圖所示，《缺陷汽車產品召回管理規定》推行3年內，汽車召回的范圍在不斷的擴大，數量也在不斷增加，說明廣大企業和消費者對缺陷汽車產品的召回制度認同度和響應程度在不斷提升。但是到底如何認識和評價缺陷汽車產品召回的各企業帶來的價值，如何認識和評價缺陷汽車產品召回對消費者以及全社會的價值，並站在維護國家公共安全和構建和諧社會的角度，更好地實施缺陷汽車產品的召回制度，亟須我們對缺陷汽車產品召回的市場價值做一個全面和系統的評估。 二、缺陷汽車產品召回實踐和理論的國際比較 2.1缺陷汽車產品召回實踐的國際比較 美國2004年共召回了3060多萬輛，美國汽車保有量2004年為2.4億輛，一年中召回數量占保有量的14％。截至2006年，我國目前汽車保有量達到3850萬輛，2006年總共召回了34萬輛，那麼2006年一年召回的數量也只佔保有量的0.88％。美國召回比例是我國召回比例的將近16倍，而在絕對數量上差距就更大了。美國早在1966年就開始對有缺陷的汽車進行召回，主管部門為美國「國家高速公路交通安全局(NHT-SA)」。美國法律規定，如果汽車廠家發現某個安全缺陷，必須通知NHTSA以及車主、銷售商和代理商，然後再進行免費修復。NHTSA負責監督廠家的修復措施和召回過程，以保證修復後的車輛能夠滿足法定要求。 法國實行汽車召回制度也有了相當長的時間，對缺陷汽車召回已經形成了比較成熟的管理制度。在法國，汽車召回屬於各種商品召回的一部分，其法律依據是法國消費法的L221-5條款。這一條款授權政府部門針對可能對消費者造成直接和嚴重傷害的產品發出產品強制召回令。在實際操作過程中，政府很少通過發布政令的方式來進行強制性的商品召回，而是鼓勵生產廠商自行進行商品召回。只有當問題商品對消費者構成嚴重威脅，或生產廠商對存在的安全問題沒有給予應有的重視時，才會通過法律手段強制生產廠商實行召回。 日本從1969年開始實施汽車召回制度，1994年將召回寫進《公路運輸車輛法》，並在2002年做了進一步修改和完善。截至2001年日本共召回缺陷車輛3483萬輛，僅2001年就召回329萬輛。其中，大多數是由企業依法自主召回。 相比國際上其他國家的汽車召回，我們國內大部分廠家都也逐步按照規定召回汽車，但個別汽車製造廠商仍然存在對涉嫌缺陷質量問題避重就輕、隱瞞不報或者通過維修站私下處理的違規行為，嚴重損害了消費者權益。比如從中國汽車召回網公布的信息得知，從2004年6月18日到最近的2006年10月18日， 共實施了76次召回，在76起召回行動中，有54起是國外汽車廠商全球召回行動的一部分，國內汽車廠商的召回行動只有22次，不到1/3。國外廠商召回公告的缺陷描述中為-有可能導致發動機無法工作、可能起火、可能增加撞車危險、可能加大撞車後乘客傷害等情況的有23起，即涉及車輛安全問題的召回佔了60％多。而在國內製造廠商的22起召回公告，只有4起涉及車輛安全問題。分別是：一汽轎車馬自達6、上海通用別克君威2.0、一汽大眾寶來柴油版和廣州本田飛度系列的召回。 因此，正確認識缺陷汽車產品召回的價值對於國內汽車企業而言是非常重要的，這不僅關繫到消費者人身安全，更關繫到整個國家的公共安全。 2.2缺陷汽車產品召回市場價值方案研究的國際比較 以Mateja，Pete為代表的學者以危機管理理論為基礎提出，缺陷產品召回對企業來說，是一個特別有害的危機，企業應該將產品召回納入到企業風險管理模式中去。 很多學者以價值理論為基礎，從股東利益最大化的角度研究召回管理，Jarrell和Peltzman等提出產品召回將影響企業股票價格和企業的市場價值，同時將明顯地影響競爭對手的市場價值。而Brad H.Barber和MasakoN.Darrough及Gene Koretz證明產品召回有損於企業的市場價值，對競爭對手市場價值沒有明顯影響。Greg Higgins，ShellieLanda及Esters，Stephame D等認為企業要研究如何管理召回給企業帶來的財務風險。 Triplett.Tim等人以市場營銷理論為基礎，從如何提高客戶忠誠程度的角度研究產品召回管理模式。Triplett,Tim的研究表明有效的產品召回提高了企業的客戶忠誠度。Toy,S.Driscoll,L的研究表明沒有完善的產品召回管理可能導致企業產品重新上市的失敗，危及企業的生存和發展。Bruce Kelly的研究表明不合理的產品召回管理活動會嚴重影響客戶的對企業的滿意和忠誠。 Daniel、E.Becnel Jr等人則從法律事務的角度來研究缺陷產品召回管理模式。其提出由於產品缺陷將導致企業面臨大量訴訟，從而嚴重影響企業的形象聲譽，破壞企業的公共關系。因此鼓勵製造商在產品上市之前採取充分的測試，負責任地面對可能的缺陷問題，建立完善的法律服務體系，應對召回訴訟問題。 Dirk C.Gibson等人通過對召回管理中公共關系問題處理方法的研究提出，由於產品召回對於企業與消費者之間的公共關系具有很大的危害性，因此召回事件對於企業的公共關系具有潛在的災難性危害，需要企業建立完善的召回公共關系管理體系。其提出雖然有很多錯綜復雜的因素影響企業產品召回的效果，但是企業在公共關系管理方面可以採取12種溝通技巧來提高召回的效果，改善企業的公共形象。 G.rider，S.milkovic等人致力於研究企業產品召回的風險評估方法。針對缺陷產品給消費者 摘要：缺陷汽車產品召回已在我國推行三年，但企業、消費者對缺陷汽車產品召回的認同度和響應度還很低，因此本文構建了基於企業價值、客戶價值和社會價值三大價值體系的缺陷汽車產品召回市場價值評估模型框架，以便企業、消費者、政府更加系統理解缺陷汽車產品召回制度的市場價值從而做出科學決策。 關鍵詞：缺陷汽車產品 召回制度 市場價值 一、問題的提出 我國自2004年10月1日正式實施《缺陷汽車產品召回管理規定》已逾三年，根據國家質檢總局缺陷產品管理中心的數據顯示，截止到2007年11月，共計召回缺陷汽車130萬余輛，涉及45家國內外企業的107種車型，召回次數達103次。其中2004年召回15次，32萬余輛；2005年召回27次，6萬余輛；2006年召回40次，34萬余輛；2007年召回23次，58萬余輛。 如上圖所示，《缺陷汽車產品召回管理規定》推行3年內，汽車召回的范圍在不斷的擴大，數量也在不斷增加，說明廣大企業和消費者對缺陷汽車產品的召回制度認同度和響應程度在不斷提升。但是到底如何認識和評價缺陷汽車產品召回的各企業帶來的價值，如何認識和評價缺陷汽車產品召回對消費者以及全社會的價值，並站在維護國家公共安全和構建和諧社會的角度，更好地實施缺陷汽車產品的召回制度，亟須我們對缺陷汽車產品召回的市場價值做一個全面和系統的評估。 二、缺陷汽車產品召回實踐和理論的國際比較 2.1缺陷汽車產品召回實踐的國際比較 美國2004年共召回了3060多萬輛，美國汽車保有量2004年為2.4億輛，一年中召回數量占保有量的14％。截至2006年，我國目前汽車保有量達到3850萬輛，2006年總共召回了34萬輛，那麼2006年一年召回的數量也只佔保有量的0.88％。美國召回比例是我國召回比例的將近16倍，而在絕對數量上差距就更大了。美國早在1966年就開始對有缺陷的汽車進行召回，主管部門為美國「國家高速公路交通安全局(NHT-SA)」。美國法律規定，如果汽車廠家發現某個安全缺陷，必須通知NHTSA以及車主、銷售商和代理商，然後再進行免費修復。NHTSA負責監督廠家的修復措施和召回過程，以保證修復後的車輛能夠滿足法定要求。 法國實行汽車召回制度也有了相當長的時間，對缺陷汽車召回已經形成了比較成熟的管理制度。在法國，汽車召回屬於各種商品召回的一部分，其法律依據是法國消費法的L221-5條款。這一條款授權政府部門針對可能對消費者造成直接和嚴重傷害的產品發出產品強制召回令。在實際操作過程中，政府很少通過發布政令的方式來進行強制性的商品召回，而是鼓勵生產廠商自行進行商品召回。只有當問題商品對消費者構成嚴重威脅，或生產廠商對存在的安全問題沒有給予應有的重視時，才會通過法律手段強制生產廠商實行召回。 日本從1969年開始實施汽車召回制度，1994年將召回寫進《公路運輸車輛法》，並在2002年做了進一步修改和完善。截至2001年日本共召回缺陷車輛3483萬輛，僅2001年就召回329萬輛。其中，大多數是由企業依法自主召回。 相比國際上其他國家的汽車召回，我們國內大部分廠家都也逐步按照規定召回汽車，但個別汽車製造廠商仍然存在對涉嫌缺陷質量問題避重就輕、隱瞞不報或者通過維修站私下處理的違規行為，嚴重損害了消費者權益。比如從中國汽車召回網公布的信息得知，從2004年6月18日到最近的2006年10月18日， 共實施了76次召回，在76起召回行動中，有54起是國外汽車廠商全球召回行動的一部分，國內汽車廠商的召回行動只有22次，不到1/3。國外廠商召回公告的缺陷描述中為-有可能導致發動機無法工作、可能起火、可能增加撞車危險、可能加大撞車後乘客傷害等情況的有23起，即涉及車輛安全問題的召回佔了60％多。而在國內製造廠商的22起召回公告，只有4起涉及車輛安全問題。分別是：一汽轎車馬自達6、上海通用別克君威2.0、一汽大眾寶來柴油版和廣州本田飛度系列的召回。 因此，正確認識缺陷汽車產品召回的價值對於國內汽車企業而言是非常重要的，這不僅關繫到消費者人身安全，更關繫到整個國家的公共安全。 2.2缺陷汽車產品召回市場價值方案研究的國際比較 以Mateja，Pete為代表的學者以危機管理理論為基礎提出，缺陷產品召回對企業來說，是一個特別有害的危機，企業應該將產品召回納入到企業風險管理模式中去。 很多學者以價值理論為基礎，從股東利益最大化的角度研究召回管理，Jarrell和Peltzman等提出產品召回將影響企業股票價格和企業的市場價值，同時將明顯地影響競爭對手的市場價值。而Brad H.Barber和MasakoN.Darrough及Gene Koretz證明產品召回有損於企業的市場價值，對競爭對手市場價值沒有明顯影響。Greg Higgins，ShellieLanda及Esters，Stephame D等認為企業要研究如何管理召回給企業帶來的財務風險。 Triplett.Tim等人以市場營銷理論為基礎，從如何提高客戶忠誠程度的角度研究產品召回管理模式。Triplett,Tim的研究表明有效的產品召回提高了企業的客戶忠誠度。Toy,S.Driscoll,L的研究表明沒有完善的產品召回管理可能導致企業產品重新上市的失敗，危及企業的生存和發展。Bruce Kelly的研究表明不合理的產品召回管理活動會嚴重影響客戶的對企業的滿意和忠誠。 Daniel、E.Becnel Jr等人則從法律事務的角度來研究缺陷產品召回管理模式。其提出由於產品缺陷將導致企業面臨大量訴訟，從而嚴重影響企業的形象聲譽，破壞企業的公共關系。因此鼓勵製造商在產品上市之前採取充分的測試，負責任地面對可能的缺陷問題，建立完善的法律服務體系，應對召回訴訟問題。 Dirk C.Gibson等人通過對召回管理中公共關系問題處理方法的研究提出，由於產品召回對於企業與消費者之間的公共關系具有很大的危害性，因此召回事件對於企業的公共關系具有潛在的災難性危害，需要企業建立完善的召回公共關系管理體系。其提出雖然有很多錯綜復雜的因素影響企業產品召回的效果，但是企業在公共關系管理方面可以採取12種溝通技巧來提高召回的效果，改善企業的公共形象。 G.rider，S.milkovic等人致力於研究企業產品召回的風險評估方法。針對缺陷產品給消費者 帶來的損失問題，提出了定量評估缺陷產品潛在風險的方法QRA(0uantitative Risk Analysis)。此方法有利於企業對缺陷產品召回風險的評估。Moore，MichaelGarth[36]提出確定產品是否存在缺陷不能單純使用產品數量與產品所造成的人身傷害數量之比來判斷，如果簡單採用這種比例將會嚴重影響企業對召回風險的管理。 而國內目前對於缺陷汽車產品召回的市場價值方面的研究因為召回制度推行的時間還比較短，對於這方面的研究基本處於一個理論和方法的准備階段。 三、缺陷汽車產品召回的市場價值的定義 缺陷汽車產品召回的市場價值是指缺陷汽車產品召回之後給企業、消費者和社會所帶來的增量價值，主要包含三部分內容：企業價值、客戶價值和社會價值。如下圖2所示 3.1缺陷汽車產品召回的企業價值 缺陷汽車產品召回的企業價值是指汽車企業通過實施缺陷汽車產品召回之後所獲得的增量價值。即通過缺陷汽車產品召回所帶來的企業信譽度、品牌滿意度、忠誠度、品牌形象、股票價格、渠道競爭力、市場佔有率、技術改進、質量管理規范和水平等的提升價值和因召回而避免的產品缺陷給消費者造成人身安全傷害的損失，在扣除召回成本之後的增量價值。 這些增量價值包括以下內容：市場佔有率、品牌形象、品牌滿意度、忠誠度、渠道競爭力、技術改進、質量管理規范和水平、股票價值、因召回而避免的產品缺陷給消費者造成人身安全傷害的損失等。 從價值鏈角度來分析，召回成本在形式上，屬於售後服務成本。但是，實質上，召回成本是研究與開發、設計和製造階段的失誤所產生的代價，從根本上講是研究與開發成本、設計成本或製造成本。根據召回制度的法律背景和實際發生召回事件的原因分析，企業召回產品的缺陷主要是由於設計階段或製造階段的失誤，因此，召回產品發生的成本按照價值鏈分析方法應該計提和歸集於設計階段或生產階段，而不是銷售階段。所以，企業在成本管理中，應該重新考慮設計和生產兩種職能上發生的成本問題，對這兩種職能應承擔的召回成本要做出合理的估計與分配。 與價值鏈成本密切相連的個概念是產品生命周期預期成本，產品生命周期預期成本是從產品最初的研製開發到市場上撤銷客戶服務期間發生的全部預期成本，召回成本自然是其中之一。在核定產品生命周期預算成本時， 定要考慮召回的可能性及其預測成本。 3.2缺陷汽車產品召回的客戶價值 缺陷汽車產品召回的客戶價值是指由於在政府和企業的共同推動下實施缺陷汽車產品召回給消費者所帶來的增量價值。所謂給消費者帶來的增量價值是指企業把有缺陷的會對消費者人身安全造成威脅的汽車產品召回之後，一方面消費者的人身安全和權益得到了合法保障，有效地避免了對消費者可能造成的威脅安全的事故，同時也有效地解決了消費者在購買前發現質量問題難、購買後出現質量問題舉證難和發生質量問題後糾紛解決難的「三難」問題，從而有效地保護了消費者合法權益和人身財產安全：另一方面也使得消費者對汽車企業品牌的信任和忠誠度得到提升，也提升了消費者的幸福生活指數。 3.3缺陷汽車產品召回的社會價值 缺陷汽車產品召回的社會價值是指通過缺陷汽車產品召回制度的實施對提高全社會誠信水平和提升國家公共安全等方面所帶來的增量價值。所謂的全社會增量價值是指由於缺陷汽車產品召回的實施，一方面體現了政府監管力度的提升和對企業、消費者的責任，同時也為企業提供了關於缺陷汽車產品召回的共同遵循的原則，明確了廠家與用戶的責任和義務，是企業對社會、對用戶負責的體現，對於提高全社會誠信水平所帶來的推動效應和價值。 所以說所謂缺陷汽車產品的召回是對公共安全的召回、消費者合法權益的召回、企業信用的召回、法律法規的召回和國家競爭力的召回。 四、缺陷汽車產品召回的市場價值評價框架 4.1缺陷汽車產品召回的市場價值分類標准 根據缺陷汽車產品召回市場價值的定義，我們對缺陷汽車產品召回的市場價值進行分類和建立基本公式。 缺陷產品召回企業增量價值包含市場佔有率、品牌形象、品牌滿意度、忠誠度、渠道競爭力、技術改進、質量管理規范和水平、股票價值、因召回而避免的產品缺陷給消費者造成人身安全傷害的損失賠償和缺陷產品召回成本之間的差值。我們可以用以下公式來表示： 企業價值=[市場佔有率價值＋品牌形象價值＋品牌滿意度價值＋品牌忠誠度價值＋渠道競爭力價值＋技術改進價值＋質量管理規范和水平價值＋股票價值＋因召回而避免的產品缺陷給消費者造成人身安全傷害的損失賠償]-[召回成本] 缺陷產品召回客戶增量價值包含缺陷汽車產品造成的潛在人身安全損失、精神損失的避免、消費者生活幸福度的提升等。我們可以用以下公式來表示： 客戶價值=[消費者生活幸福度提升價值＋消費者人身財產安全保障＋精神心理安全保障] 缺陷產品召回社會增量價值包含缺陷汽車產品召回實施之後對全社會誠信度的提升、政府監管水平力度的提升、「中國製造」影響力的提升和國家競爭力的提升等。我們可以用以下公式來表示： 社會價值=[全社會誠信度的提升＋政府監管水平力度的提升＋「中國製造」影響力的提升＋國家競爭力的提升] 4.2缺陷汽車產品召回的市場價值評價指標體系 根據以上的分析，我們可以根據AHP層次分析法，建立起缺陷汽車產品召回的市場價值評價框架。如下表所示： 我們按照目標層、准則層和方案層把缺陷汽車產品召回的市場價值劃分成3級指標，准則層為3大價值指標，方案層為17個細化指標。 我們可以根據專家德爾菲法、多元尺度法和因子分析法來確定各個指標的權重，從而得出缺陷汽車產品召回的市場價值評價公式： 綜上所述，我們可以根據缺陷汽車產品召回的市場價值定義建立起缺陷汽車產品召回的市場價值評估框架，為國家的汽車召回管理工作和企業評估汽車召回的市場績效提供參考。 五、結束語 我們國家的缺陷汽車產品召回管理體系剛剛起步，尤其是對其市場價值的評估工作才剛剛進入准備和設計階段，建立一套系統、科學、客觀、公正的缺陷汽車產品召回市場價值評估模型對於提升企業、消費者對於缺陷產品召回制度的認知度和響應度有十分重要的理論和實踐意義，希望本文所構建的基於三大價值體系的缺陷汽車產品召回市場價值評估模型框架能夠為大家起到拋磚引玉的作用。 (參考文獻略) 缺陷汽車產品召回的市場價值評估模型設計 鄭 鑫 葉明海

『肆』 數學建模美賽作弊有什麼處罰

如果作弊被發現，保研資格都會被取消的，我們學校上次被舉報的隊伍，還拿了個處分，差點沒了學位，幸好他家裡和學校有點關系，不然恐怕被搞得退學了。

美國大學生數學建模競賽（MCM/ICM）由美國數學及其應用聯合會主辦，是唯一的國際性數學建模競賽，也是世界范圍內最具影響力的數學建模競賽。賽題內容涉及經濟、管理、環境、資源、生態、醫學、安全、等眾多領域。競賽要求三人（本科生和研究生均可參加）為一組。

在四天時間內，就指定的問題完成從建立模型、求解、驗證到論文撰寫的全部工作，體現了參賽選手研究問題、解決方案的能力及團隊合作精神。 為現今各類數學建模競賽之鼻祖。

發展歷史：

MCM/ICM 是 Mathematical Contest In Modeling 和 Interdisciplinary Contest In Modeling 的縮寫。

MCM 始於 1985 年，ICM 始於 1999 年，由 COMAP（the Consortium for Mathematics and Its Application，美國數學及其應用聯合會）主辦。

得到了 SIAM，NSA，INFORMS 等多個組織的贊助。MCM/ICM 著重強調研究和解決方案的原創性、團隊合作、交流及結果的合理性。

『伍』 數學建模代碼可以抄嗎

數學建模競賽的作弊問題，其實一直以來都有人想各種辦法進行遏制，盡管永遠不能徹底杜絕各種作弊現象，但是畢竟能盡量保持數學建模競賽的公平性。總之一句話：抵製作弊，永遠在路上。 廣義上數學建模的作弊分為四種：一、抱大腿；二、尋求隊外人員指導；三、論文抄襲；四、論文代寫代做。 首先說第一種，抱大腿。其實嚴格來講這種情況並不能算作弊，但是抱大腿畢竟可以使一些水平低下的人獲取短期利益，容易產生不公平，盡管不違規，但打醬油者的存在對隊伍本身也是一種摧殘。預防措施：與跟自己水平相當的人組隊。 然後說第二種，競賽期間與隊外人員交流，這是數學建模競賽中最為普遍的現象。按照規定，指導老師是不能在比賽期間指導隊伍的。但大多數學校並不遵守這一規則，指導老師往往參與其中，盡管參與程度有所不同，但或多或少影響了公平性，都是要抵制的。其實，在大多數高水平院校，指導老師對學生的指導幾乎為0，最終看的還是自己的水平。但是一些水平相對較低的學校，基本上是一個老師指導一個隊，老師做的有時候甚至比學生都多。 其次是第三種，論文抄襲現象由來已久，也是最原始的作弊現象之一，但是近幾年國賽成功地利用論文查重技術將此類論文拒之門外。 最後是第四種，論文代寫是很嚴重的學術不端行為。作為長期混跡數模圈的我，對於那些代做的水平真的不敢恭維，很多自己都沒拿過什麼獎，就去代做，有的人完全是騙錢的，根本不會給你認真寫論文。因此，考自己的水平拿獎才是王道。 無論國賽還是美賽，在提交論文時都要提交一份簽名的保證書，確定遵守比賽規則。盡管這份保障十分無力，但在道德上也是有一定約束力的。近幾年，國賽在防止作弊方面做得非常到位，論文查重防止了過分摘抄文獻和相互抄襲；論文答辯可以在某種程度上遏制論文代寫；提交論文源代碼，可以防止論文結果造假。盡管還是有一些漏洞可鑽，但整體已經比較規范。相比而言，美賽就比較自由開放，盡管也明確反對作弊，但估計是出於成本考慮，沒有任何實質性的措施。最後，我想說兩個比賽，一個是登峰杯的中學生數學建模競賽（決賽），另一個是SAS中國高校數據分析大賽（初賽和決賽）。這兩個比賽，都是在固定機房參賽，有監考老師，其中SAS大賽還斷掉互聯網，能夠展示真正的學生水平。 對於數學建模競賽，完全把學生限制在機房參賽肯定失去了原本的本質。但我覺得也可以做成兩輪賽制。初賽仍採用通訊競賽，選拔決賽隊伍。決賽採用封閉賽事，大家公平地再比一次，這樣，可以大大提高數學建模獎項的含金量，降低偶然性。

『陸』 數學建模通報批評有什麼影響嗎

影響就是取消當年的參賽資格，或者取消下一年的參賽資格等。一般都是比賽內部的影響，不會有額外的處分。通報批評的後果要根據各單位的處罰規定來判定，通報批評屬於行政處罰范疇。

《行政處罰法》第九條以列舉的方式規定了行政處罰的種類，包括警告、通報批評；罰款、沒收違法所得、沒收非法財物；暫扣許可證件、降低資質等級、吊銷許可證件；限制開展生產經營活動、責令停產停業、責令關閉、限制從業；行政拘留；法律、行政法規規定的其他行政處罰六種。

通報批評轉為行政處罰的條件：

行政處罰是國家特定行政機關依法懲戒違反行政法律規范的個人、組織的一種行政行為，它具有行政性、處分性、制裁性。

而通報批評是由行政主體針對具體的當事人作出，是其行政職權運行的體現，具備行政性；且通報批評是行政主體對行政相對人權利的一種處分，是通過公布行政相對人違法行為而損害其聲譽，具有處分性。

最重要是通報批評以行政相對人違反行政管理秩序行為的存在為前提，是對違法當事人的一種懲戒，具有行政制裁性。

『柒』 數學建模論文格式要求

二、論文格式規范

(一) 「論文首頁」編寫

競賽論文首頁為「編號頁」，只包含隊號、隊員姓名、學校名信息，第二頁起為摘要頁和正文頁。參賽隊有關信息不得出現於首頁以外的任何一頁，包括摘要頁，否則視為違規。

(三) 「論文文本」要求————「全國研究生數學建模競賽論文格式規范」

l 每個參賽隊可以從A、B、C、D、E題中任選一題完成論文。（賽題類型以比賽下載為准）

l 論文用白色A4版面；上下左右各留出至少2.5厘米的頁邊距;從左側裝訂。

l 論文題目和摘要寫在論文封面上，封面頁的下一頁開始論文正文。

l 論文從編號頁開始編寫頁碼，頁碼必須位於每頁頁腳中部，用阿拉伯數字從「1 」開始連續編號。

l 論文不能有頁眉，論文中不能有任何可能顯示答題人身份的標志。

l 論文題目用三號黑體字、一級標題用四號黑體字，並居中。論文中其他漢字一律採用小四號宋體字，行距用單倍行距。程序執行文件，和源程序一起附在電子版論文中以備檢查。

l 請大家注意：摘要應該是一份簡明扼要的詳細摘要（包括關鍵詞），請認真書寫（注意篇幅一般不超過兩頁，且無需譯成英文）。全國評閱時對摘要和論文都會審閱。

l 引用別人的成果或其他公開的資料(包括網上甚至在「博客」上查到的資料) 必須按照規定的參考文獻的表述方式在正文引用處和參考文獻中明確列出。正文引用處用方括弧標示參考文獻的編號，如[1][3]等；引用書籍還必須指出頁碼。參考文獻按正文中的引用次序列出，其中書籍的表述方式為：

[編號] 作者，書名，出版地：出版社，出版年。

參考文獻中期刊雜志論文的表述方式為：

[編號] 作者，論文名，雜志名，卷期號：起止頁碼，出版年。

參考文獻中網上資源的表述方式為：

[編號] 作者，資源標題，網址，訪問時間（年月日）。

全國研究生數學建模競賽評審委員會

『捌』 mathorcup查重過高的後果

直接判定違規並取消競賽成績。
經查閱高校數學建模挑戰賽官網得知：競賽組委會針對參賽論文採用查重系統，及其他技術手段，對於出現重復率過高或其他學術不端行為的，經過專家組認定後，可以直接判定違規並取消競賽成績。

『玖』 全國大學生數學建模競賽，有何比賽規則

簡單來說就是在規定的時間內（一般是連續的74小時）利用各種網上的資源、手裡的書籍、資料等，組內人員可以互相討論，最終以論文的方式提交最後的答案。但是要注意，除了組內人員，不能和其他人員討論，被查到就按違規處理。

我剛剛參加過今年的全國大學生數學建模競賽，下面可以詳細說一下以上的幾點。

最後說一下關於建模時的交流的問題，原則上是只允許你們組內人員討論題目的，在比賽期間，學校的建模所有群都會開啟禁言模式，當然，就算不開禁言，你也不能在群裡面問問題，問了直接就被判違規了。有的同學可能會想著不在群裡面問，而是去私戳某個大佬可以嗎，其實這樣的行為是很危險的，不能說每個問大佬的人都被判違規了，但是私戳別人問建模的問題也是很有可能被發現、判違規的，我身邊這樣的例子也不在少數，所以比賽的時候還是要好好遵守規則。