銳志歷史

Ⅰ 豐田銳志車好嗎

豐田銳志車是一款不錯的車，性價比比較高，汽車的安全性也不錯，和別的車相比也不會遜色。在一汽豐田定位中，銳志定位於一款B+級轎車，級別略高於凱美瑞、雅閣、天籟。然而銳志在2017年正式宣告停產，宣告了一代「神車」落幕，著實令車迷感嘆不已。

喜歡銳志的多數是尚未結婚的年輕人，喜歡玩車，但是預算無法上至BBA，20萬出頭，因此擁有大後驅的銳志就是不二之選。

內飾方面

銳志遠超同級別車型的高級感。追求REIZ銳志車內完美空間，通過自發光式儀表盤點亮，同時深色儀表台配上銀色中控台，這奠定了運動時尚的基調，造型上並沒有什麼突出的地方，全靠細節部分的精心設計來烘托氣氛。

夜幕降臨打開燈光，你會發現銳志內艙的別樣魅力，車內全部由LED發光二極體充當冷光源，淺藍熒光營造出淡雅清新的誘人格調；內飾檔次不俗，用材和做工都非常出色，國產花冠甚至進口佳美在這方面都和銳志存有代溝，要想挑出它的毛病確實不易。

以上內容參考：網路——銳志

Ⅱ 累計生產688萬台！擁有51年歷史的豐田銳志為何走向停產了

車型更新換代是再正常不過的事情，並不是所有車型都像卡羅拉一樣歷經多代仍然熱銷。日系豐田很多經典車型就隨我們逝去的青春一樣永遠的定格在了舊時光。豐田銳志就是其中的代表車型。

2019年聖誕節，最後一台豐田銳志在愛知縣豐田市的工廠正式下線，從此所有的豐田工廠都不再有銳志的影子，這款累計生產突破688萬輛，有著51年歷史的經典車型正式和大家告別。

第三個原因則是江山代有才人出，各領風騷數百年。屬於皇冠，銳志的黃金年代已經過去，豐田在面對車型更迭方面比我們預想的還要迅速，如今亞洲龍已經上位，19.98—28.98萬的價位區間，價位走低後讓亞洲龍更有競爭力。

豐田在車型動力上的配置越來越清晰，主打的就是高熱效率混動車型和低排量渦輪增壓車型，無論是動力，油耗，排放都符合時代發展的要求。

在51年的歲月中，銳志同皇冠一樣曾經驚艷過歲月，但自古美人嘆遲暮，經典的車型如果不符合時代的發展，終究也會有遠去的那天。

不必為銳志悲傷，起碼它來過，不是么！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 又一經典車型下線，豐田銳志正式退出歷史舞台

2019年似乎是令人懷舊的一年，很多經典的車型都在2019年下線，成為了車迷朋友們心目中不可抹去的經典。前有甲殼蟲後又有豐田銳志，在2019年12月25日聖誕節的這天，最後一台日本本土版豐田銳志在愛知縣豐田市的元町工廠正式下線，這輛已經生產了36.5萬輛的豐田車型正式走入了歷史。

豐田銳志採用前置後驅設計，在定位上高於自家車型凱美瑞之上僅次於豐田皇冠。雖然

豐田銳志的外形設計沒有任何的誇張成分，但是它卻擁有遠超於同級別車的高級感，不管是空間還是動力等方面都是非常好的，我想這也是它能夠成為在豐田所有車型中銷量排名第三的原因吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 豐田銳志好不好

銳志，與皇冠同平台，作為日系車型來講，20萬左右的車個人認為性價比不是最好也差不多了。只是想給您一點建議：銳志V6發動機，底盤、懸掛在日系同級車之中可以說首屈一指，只是考慮樓主用車環境，不知道是南方還是北方，如果在北方冬季雪地駕駛的話，銳志的後驅，還是比較辛苦的。個人感覺樓主如果在南方城市的話，不考慮品牌排斥因素，選擇銳志不錯，6缸的平順性和靜噪是4缸不能比的，還有日系車性能比較穩定，小毛病很少，只是車內後排空間略小一些。就說這些吧！希望回答能給你一點啟發，祝購車愉快！

Ⅳ 豐田銳志這車好嗎

TOYOTA豐田，全球第一大汽車集團的出品，原車型是在日本廣受好評的「MARK-X」系列，整體的檔次定位就在同廠著名車系-佳美之上（REIZ銳志是高於CAMRY佳美，而僅低於CROWN皇冠的第二重量級車型），說到大的方面有豐田先進、可靠、耐用的2500CCV缸、3000CCV缸引擎；有製作工藝精細且極為復雜的6前速自動換檔變速器，包括前衛造型的手自一體蛇形換檔面板系統；成本較高的後輪驅動系統，這是豪華車的配置，行使會更加穩定；還有令人眩目的車頭造型，有著雷克薩斯G,S系跑車的影子；後雙排氣管隱藏式暨後護杠一體化設計，真是龍頭虎尾造型、強勁的心臟（引擎）、先進的變速、穩定的行走（後輪驅動）。
在日本MARK X是一款運動型車，而國產後，MARK X被賦予了一個響亮的中文名――銳志（Reiz），同時在德語中意為「魅力」的「Reiz」也出現在車的尾部。這款車的定位區間（功能的對手/非單純價格）非常的大，從十幾萬上下的寶來，到Mazda6、天籟、奧迪A4直到寶馬的530i，只要和運動沾邊的車，都可以看作它的對手。
REIZ銳志的外形設計是令人心馳神往。通過充滿動感魅力的最佳車身比例實現了靈動飄逸的美感與高級轎車獨有的雍容華貴。車身表面光澤、艷麗飽滿，突破了同級車的傳統概念。打造了面向未來的嶄新而令人心馳神往的外觀造型，為追求完美REIZ銳志採用了FR轎車的最佳車身比例與完美結構。首先採用了長軸距，並縮短了前後弦的長度。同時通過加大輪距將大尺寸輪胎胎寬盡量設計在靠近車身四角的位置。通過降低成員乘坐車高度從而降低車身高度。低幅而渾厚的發動機罩與前後保險罩設計，構造出低重心的車輛結構，進一步強調了外觀造型的車型思想。從側面看，身形流暢飄逸凹凸有致，各部分比例很協調，車頭造型看上去更是跑車味道十足，突出的前唇與呈盾形隆起的發動機蓋很有運動色彩，尾部造型也與前部相呼應，拱起的後備箱蓋顯然也是借鑒了當年寶馬7系的大膽設計。
銳志的燈具很有特點，前大燈是豆莢形狀的3束式，霧燈、近光燈、遠光燈排排坐，整體尺寸並不大，但是小眼睛卻顯得炯炯有神；尾燈看上去格外晶瑩剔透，透明燈罩很有運動氣息，LED發光二極體剎車燈束如同花蕊鑲嵌其中，可能有人會嫌不夠穩重。
另外，從試駕車的顏色來看，都是男士偏愛的黑、深藍和銀灰色，以後可能還會有白色、紅色車型。
銳志遠超同級別車型的高級感。追求REIZ銳志車內完美空間，通過自發光式儀表盤點亮，同時深色儀表台配上銀色中控台，這奠定了運動時尚的基調，造型上並沒有什麼突出的地方，全靠細節部分的精心設計來烘托氣氛。夜幕降臨打開燈光，你會發現銳志內艙的別樣魅力，車內全部由LED發光二極體充當冷光源，淺藍熒光營造出淡雅清新的誘人格調；內飾檔次不俗，用材和做工都非常出色，國產花冠甚至進口佳美在這方面都和銳志存有代溝，要想挑出它的毛病確實不易。另外，在人性化設計方面銳志也有所作為，不但方向盤有音響控制功能，前座乘客也可通過其車門上的按鍵實施調控。
REIZ銳志是採用FR前置發動機後輪驅動技術。REIZ銳志與CROWN皇冠一樣採用世界高級車主流FR前置發動機後輪驅動技術，而手自一體式6檔自動變速箱這一最佳搭檔，更令REIZ銳志實現了出色的加速性能及良好的燃油經濟性。
在性能上，REIZ銳志具有全球頂級的性能表現。為了使用戶能夠充分體驗FR特有的駕駛樂趣， REIZ銳志有著無與倫比的運動性能，採用了3.0升，2.0升的兩個排量，分別實現了90公里等速油耗均為6.1L的超低油耗和清潔環保的超低排放，並具有高功率和強有力的扭矩。2.5升發動機實現了相當於3.0升的動力性能，兩個發動機在友好方面則力圖實現了同級別的最高水平。
銳志（REIZ）是日本豐田MARK X車型國產後的名稱，它於2005年10月在天津一汽豐田二廠與皇冠共線生產、共用底盤，配備與皇冠相同的六速手自一體變速器。MARK X則是MARK II 的後續車型，它採用前置後驅設計，在豐田所有車型中銷量排第三位，在定位上僅次於皇冠，高於佳美。

Ⅵ 豐田銳志怎麼樣

豐田銳志還不錯，車型比較漂亮，線條感比較強，符合國內用戶的審美，性價比版也比較高，操作起來權舒適度還不錯。

從車頭到穹頂及腰線再延伸至尾部勾勒出了漂亮動感的線條，讓你似乎看得到空氣沿著線條流走，雖然如此，銳志真的不張狂，看起來更像個翩翩君子般，真可謂「靜若處子，動如脫兔」。

銳志的燈具很有特點，前大燈是豆莢形狀的3束式，霧燈、近光燈、遠光燈排排坐，整體尺寸並不大，但是小眼睛卻顯得炯炯有神。

(6)銳志歷史擴展閱讀：

動力

REIZ銳志是採用FR前置發動機後輪驅動技術。REIZ銳志與CROWN皇冠一樣採用世界高級車主流FR前置發動機後輪驅動技術，而手自一體式6檔自動變速箱這一最佳搭檔，更令REIZ銳志實現了出色的加速性能及良好的燃油經濟性。

在性能上，REIZ銳志具有全球頂級的性能表現。為了使用戶能夠充分體驗FR特有的駕駛樂趣， REIZ銳志有著無與倫比的運動性能，採用了3.0升，2.5升的兩個排量。

分別實現了90公里等速油耗均為6.1L的超低油耗和清潔環保的超低排放，並具有高功率和強有力的扭矩。2.5升發動機實現了相當於3.0升的動力性能，兩個發動機在友好方面則力圖實現了同級別的最高水平。

Ⅶ 豐田公司的發展史和豐田在中國的主要車型

樓上們的回答大部分都是正確的，對的我就不說了，我糾正一下（資料來源：日本豐田本部TMC）：

1、豐田佐吉是一個發明家，織布機就是他的一項發明，起初他並不同意喜一郎研究汽車，希望兒子幫他發展棉紡廠，但是喜一郎對機械更感興趣。在歐美工業革命如火如荼地開展之際，喜一郎對其進行了考察，看見滿地跑的汽車，他堅信這是今後的方向，回國後堅定了做日本自己的汽車的信念。當時日本也有日產等2家已經起步，而資金上的不足讓喜一郎的研發工作非常困難，這期間父親對喜一郎搞汽車也不是太阻止，雖然期間他曾停了喜一郎利用下班時間搞研究的一個小廠房。經歷了千心萬苦，第一台發動機終於在極其簡陋的條件下造出。有了發動機喜一郎開始著手建工廠，父親終於幫他買了一塊地，開始了豐田工廠的建設。

2、60年代豐田發現全球購買力不足，但歐美汽車生產商的產品都是大排量高油耗高成本的汽車，豐田則推出了第一帶CORRLLA，以經濟舒適安全性迅速佔領全球家庭用戶市場，為CORRLLA全球2800萬的銷量和「世界車」的稱號打下堅實基礎。藉此時機，豐田飛速發展。

3、07年，豐田終於超越福特，成為全球第一大汽車製造商。

4、在中國市場：
980年代末國家決定和外國汽車廠家合作在中國建廠，國家領導人出訪歐美日本尋求合作，大眾欣然同意，成為第一個來華建廠的外國品牌，此外還有奧迪等。但是豐田等日本廠家卻由於歷史等各個原因沒有同意。這也為德國車在以後的10多年的贏獨大埋下伏筆。
90年代後期，日本人對別人在中國市場的成功開始眼紅，他們主動接觸中國政府，希望來花投資。國家本著發展經濟的思想不記前嫌，這才有了現在的日系車。

5、大陸豐田車型：
天津一汽豐田：新威馳、第9代第10代CORRLLA，銳志、皇冠（09年開始RAV4）

四川豐田：考斯特、霸王

一汽豐田長春豐悅工廠：陸地巡洋艦，普拉多，普銳斯

廣州豐田：凱美瑞，雅力士，漢蘭達

都是我自己打的字啊。。。。
我這還有日本豐田入職的一個豐田歷史的DVD，有需要麼

Ⅷ 銳志怎麼樣

作為實力雄厚的汽車製造商，豐田在中國不會放棄任何一塊市場，一汽豐田銳志（Reiz）的推出彌補了其中型級別的編制空缺，而至此豐田在中國的轎車隊伍也陣容齊整了。

每一檔車型級別都是一個很大的領域，其中根據價值取向不同還會有層層細分，像天籟、君威和索納塔的消費人群之間就存在著很大差異。在中國，細分趨勢已經勢不可擋。涉足國內中型轎車市場，豐田是後來者，面對群雄割據要想佔有一席之地，不可強攻，只能智取。顯然不能再去簡單地復制雅閣、君威和馬自達6的成功，必須走自己的路，發掘出市場的真空區，實行差異化競爭，這也是後來者迎頭趕上的捷徑。

讓我們來看看銳志有什麼與眾不同。首先他並非傳統的前驅車，他與皇冠出自同一平台，採用了一樣的後驅高級轎車底盤，並配備相同的發動機和變速器，動力強，響應快。今年秋天，他將在一汽豐田的天津第二工廠與皇冠共線生產。在日本，銳志是有著幾代歷史的暢銷車Mark II的換代車型，名為Mark X，X意指將四隻車輪盡量布置於車身的四角，代表了優良的運動化設計。不錯，銳志打的就是「運動」牌，想依靠性能闖天下，這顯然是要與那些開起來四平八穩，宜家宜公的同級別國產競爭車型分道揚鑣了，他是為年輕有活力，喜歡開車，希望獲得更多駕駛感受的消費者准備的。
用手和視線掃過車身，會感覺到極佳的平滑和流暢感，表面處理工藝上乘。兩條深深的腰線貫穿頭尾，這使銳志的下半部分顯得更加寬大扎實。它們一直向前延伸和收縮至保險杠的底端，勾勒出鋒利的車頭。前燈的設計很少見，燈體一字排開，組成了圓形三連環的形狀，與之呼應的尾燈也如出一轍。保險杠同車身的整體感很強，尤其是後保險杠，將近似矩形的雙排氣管鑲嵌其中，據廠商介紹，這是出於空氣動力學和美觀的雙重考慮。車底部經過了多種整流設計，再加上順滑的車身線條，銳志的風阻系數僅為0.28.

雖然銳志的長度只有4735毫米，比大部分這個級別的對手都要短，比皇冠更是短了120毫米，但是軸距與皇冠相同，達到了2850毫米。視覺上是前後軸被盡量地拉開，前懸非常短。前輪距離A柱較遠，駕駛室布局較為靠後，車尾不長，車頭佔去的比例很大，有點「Coupe」的意思，也給人運動轎車的印象。如果把駕駛位置與前、後車輪的中心之間連上線，將會形成一個等腰三角形，這說明駕駛室的布局能夠合理地分配前後軸荷（前後重量配比為54∶46），可實現更好的平衡性。

真正具有運動氣質的轎車能夠讓駕駛者屁股一挨座位就會血流速度加快，銳志的內裝雖然還沒達到使人大腦充血的程度，不過當我握住他的方向盤後也已經有寶劍出鞽的感覺了。廠商特地將中央控制台的位置做得很高，可以把胳膊輕松地搭在上面，配合短而粗壯的擋桿，操縱起來很舒服，真有點後驅跑車的味道。中控台上的布置簡潔但不簡陋，工藝和材質都不錯，採用了金屬、深色或淺色的桃木紋，以及有機玻璃等搭配使用。高配車型有一塊DVD導航顯示屏，像皇冠一樣大部分功能都可通過顯示界面進行操作。音響面板平常可以被一個能夠翻轉的蓋板遮住，如果需要一些簡單的操作，駕駛者僅僅通過方向盤上的功能鍵，前排乘客則可以通過門拉手旁邊的按鈕就能完成。

鋁制腳踏板給了雙腳很好的待遇，即使是用來踩的做工也相當精緻。儀表盤依然採用了自發光式的，優雅但是不夠「運動」。在頂棚上銳志也有值得炫耀的東西，廠商一再推薦關注的LED頂燈貫穿前後排座位，可以發出誘人的藍色光，此外排擋座和儀表也是同樣色調的照明，夜晚整個車內都彌漫在奇妙而神秘的氣氛中。當然如果你更喜歡頭頂著藍天，或是並不認為這種華麗的燈光有什麼實用價值，也可以選擇天窗。

銳志比想像中寬敞，前後排的距離不比大多數同級對手小，看起來低矮的車頂並沒有影響到頭部空間。前排椅背可以完全放平，形成睡床。後排椅背也可手動調節角度，同時還能4/6分開放倒，保留了實用性。後備箱不算深，但比較規整，布置也井井有條，所有隨車工具都整齊地固定在備胎蓋板上，體現出日本車的細心。

銳志將會有兩套與皇冠通用的動力和傳動系統，均為V6發動機，排量分別為3.0升和2.5升（後者也將會在年內裝備皇冠轎車）。不過這次試駕只安排了2.5升V6車型，搭配帶手動換擋的6速自動變速器，有「動力」和「雪地」模式。操控穩定性由豐田的電子穩定程序VSC和牽引力控制系統TRC保證，不過只有3.0升車型才會提供。

銳志的2.5升發動機型號為5GR，而非日本國內Mark X裝備的4GR缸內直噴發動機，主要還是油品問題。它的最大功率145千瓦，最大扭矩242牛米。在珠海賽車場900米的長直線上，銳志開足馬力通過主席台，速度提升迅猛，甚至讓我們忘記了他的排量。變速器的響應一如既往的敏捷，在正常的巡航狀態下，它會很快步入傳動比非常低的6擋。面對14處轉彎，銳志從容的表現也讓駕駛者很有信心，尤其是在兩處急彎，車身姿態也沒有變得很難看。這是一條頗費制動的賽道，經常是油門到底緊接著剎車到底，能夠嗅到新車摩擦片的糊味，但是制動效能依然如故。

從賽道走入百姓家庭，與皇冠不同，銳志沒有群眾基礎，消費者對其一無所知，要有更長的預熱期理所應當。「Reiz」在德語里是「魅力」的意思，如果真是魅力四射，又銳意進取、志在必得，想必銳志沒有賣不好的理由。

Ⅸ 銳志全球停產，「大後超」時代終落幕

只要有改裝銳志車主聚集的地方，每一頓茶餘飯後，改裝心得便是他們所津津樂道的聊天資本。他們交流的，不僅僅是一種心得，我認為更是在弘揚一種文化生活，在如今銳志真真正正到了落幕的時候，這些零零碎碎的銳志回憶，終將凝固成他們生活中的點點滴滴。

圖|來源於網路

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Ⅹ 豐田銳志情懷已成歷史，這幾款擁抱「大趨勢」的「大後超」會更香

說到大後超，最具"代表"的車型非銳志莫屬。縱置後驅基礎、高級平台、V6自然吸氣發動機等賣點都被車主們所津津樂道。不過後來由於種種市場原因，銳志的銷量逐年慘淡，2019年底它更是徹底的成為了歷史。

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