大運河的歷史

⑴ 大運河的歷史起源

大運河長達2700公里，前後開通廣通渠、山陽瀆、通濟渠、永濟渠、江南河等，而完成這些工程的時間卻只有從公元584年到公元610年的這短短三十年不到。

古語雲，要想富先修路，為什麼要修路？因為只有交通好走了各種各樣的文化才會相互流通，各種物資才能相互轉換，才有價值，不然你某一樣東西堆在手裡，就算是黃金，你換不出去那還不是比土還不如？

宋代為啥這么有錢？就是這四通八達的河運網路，讓汴京成為世界最繁華的大都市，這才有了《清明上河圖》的千年佳話。

⑵ 京杭大運河的歷史簡介

對於歷史感興趣的同學，可能會很輕松地說出很多歷史事件和相關人物，但大家可能並不了解他們之間的聯系。其實，掌握越多歷史常識，對於我們的 歷史學 習越有幫助，我們更容易理解歷史書中所描述的歷史事件。下面， 高三 網我為大家分享《京杭大運河的歷史簡介》，我們一起來了解這部分歷史知識。

舉世聞名的京杭大運河，是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道。

大運河北起北京，南達杭州，縱貫海河、黃河、淮河、長江和錢塘江，將這五大水系聯結起來。流經北京、河北、天建、山東、江蘇、浙江六個省市，大運河全長1,794公里，目前通航里程只剩883公里。是世界上開鑿最早、工程最大、航線最長的人工河。在中華民族的發展史上，為發展南北交通，溝通南北之間經濟、文化等方面的聯系作出了巨大的貢獻。它比溝通紅海和地中海的蘇伊士運河(蘇伊士運河開鑿於1859年，1869年通航， 全長170公里)長十倍，比溝通太平洋和大西洋的巴拿馬運河(巴拿馬運河開鑿於1881年，1920年通航，全長81.3公里)長二十多倍。

京杭運河又叫京杭大運河，簡稱大運河或運河。它歷經2000多年的滄桑，命運從繁華到衰落。它曾是國家的生命線，維系著封建王朝的興盛;它更是中國水利工程史上的一座豐碑，展現著古人的聰明才智;它又是一條血淚之河，浸透著無數黎民百姓的苦難。今天，著名的水利專家鄭連第先生將帶我們穿過歷史的塵煙，從多個角度對京杭大運河進行客觀的解讀。

京杭運河，是一項華夏兒女都為之自豪的偉大工程。京杭運河的生命之路曲折漫長，它多次擴建和改建，歷經2000多年的風雨。它像時代的記錄者，見證了過去的絢爛與平淡。

今天的大運河，基本是清乾隆年間最後一次疏浚的河道。自隋代開始到清末民初，大運河始終是一條南北交通大動脈，不過到了民國時期，縱貫南北的津浦(從天津到南京的浦口)鐵路通車之後，大運河就漸漸失去了南北交通的重要性，下降成為區域性的交通網。不少河段出現淤塞，一到枯水季節即告斷航，在某些時期，甚至造成江蘇、上海、浙江等地用煤告急。近年來，大運河又受到重視，尤其是在南水北調工程的規劃中，大運河將發揮重要的作用，對大運河重新整治的工程正在展開，清淤疏浚已初見成效。

京杭大運河從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航，前後共持續了1779年。在漫長的歲月里，主要經歷三次較大的興修過程。

第一次是在公元前五世紀的春秋末期。當時統治長江下游一帶的吳王夫差，為了北上伐齊，爭奪中原霸主地位，調集民夫開挖自今揚州向東北，經射陽湖到淮安入淮河的運河(即今里運河)，因途經邗城，故得名「邗溝」，全長170公里，把長江水引入淮河，成為大運河最早修建的一段。

第二次是在公元七世紀初隋朝統一全國後，建都洛陽，為了控制江南廣大地區，使長江三角洲地區的豐富物資運往洛陽，隋煬帝於公元603年下令開鑿從洛陽經山東臨清至河北涿郡(今北京西南)長約1000公里的「永濟渠」;又於公元605年下令開鑿洛陽到江蘇清江(淮陰)約1000公里長的「通洛渠」;再於公元610年開鑿江蘇鎮江至浙江杭州(當時的對外貿易港)長約400公里的「江南運河」;同時對邗溝進行了改造。這樣，洛陽與杭州之間全長1700多公里的河道，可以直通船舶。

第三次是在十三世紀末元朝定都北京後。為了使南北相連，不再繞道洛陽，元朝花了10年時間，先後開挖了「洛州河」和「會通河」，把天津至江蘇清江之間的天然河道和湖泊連接起來，清江以南接邗溝和江南運河，直達杭州。而北京與天津之間，原有運河已廢，又新修「通惠河」。這樣，新的京杭大運河比繞道洛陽的大運河縮短了九百多公里。

京杭大運河是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：

(1)通惠河：北京市區至通縣，連接溫榆河、昆明湖、白河，並加以疏通而成;

(2)北運河：通縣至天津市，通縣至天津市，利用潮白河的下游挖成;

(3)南運河：天津至臨清，利用衛河的下游挖成;

(4)魯運河：臨清至台兒庄，利用汶水、泗水的水源，沿途經東平湖、南陽湖、昭陽湖、微山湖等天然湖泊;

(5)中運河：台兒庄至清江;

(6)里運河：清江至揚州，入長江;

(7)江南運河：鎮江至杭州。

京杭大運河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過「半天下之財賦，悉由此路而進」的巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發展。

以上內容就是我為大家分享的《京杭大運河的歷史簡介》，感興趣的同學，可以繼續了解相關資料，為以後深入學習歷史打下基礎。 c_kan();

⑶ 大運河的歷史簡介

京杭大運河始建於春秋時期，是歷經世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井並稱為中國古代的三項偉大工程，並且使用至今，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是中國文化地位的象徵之一。——《網路》
大運河可以說是世界上最長的內陸運河，而大運河的歷史也是十分悠久的。大運河歷經了2000多年風雨，可以說是中華變遷的見證者，同樣的也見證了許多朝代的誕生，還有許多朝代的衰亡。我們如今所指的大運河是在乾隆年間疏通的河道，其實最開始的時候大運河是從隋朝開始建立，當時是隋煬帝組織了大運河的修建。在當時大運河雖然說耗費了許多的人力物力財力，但是確實也起到了很大的作用，不僅便利了三角洲的經濟通商，而且也加強了朝廷對於江南地區的管控。
在當時大運河的出現可以說是縮短了很長的距離，也便利了人們的生活，大運河在當時是南北的交通大動脈，天下一半的財物都從這一條運河上通過，促進了沿岸城市的發展。不過之後隨著歷史的發展再加上科技的進步，大運河在如今已經沒有了以前那麼大的影響力。
但是大運河卻極其具有歷史意義，還被納入了南水北調的工程中，更是成為了中國的歷史文化遺產。大運河有著這么悠久的歷史，並且將政治和經濟結合在了一起，維系了無數個王朝的生命，非常具有保護意義。

⑷ 關於大運河的來歷及故事 詳細

春秋末期，吳國開鑿了胥溪、邗溝、黃溝三條運河。自胥溪開鑿完成後，吳人可東自太湖，沿胥溪西上，直到今蕪湖附近後轉入長江，再渡過長江往北沿柵水到巢湖一帶北入淮水。夫差是春秋時期吳國的最後一位國王，他運河開挖起了開創作用。他是大運河「第一鍬」的開挖者。

隋唐大運河的開通是在地方性運河的基礎上形成的，沒有地方性運河的開鑿，要想開隋唐大運河是缺乏基礎的。分裂時期，地方政權為大都開鑿了一些地方性運河，這些運河，從客觀上講隋唐大運河做了准備。

隋文帝所開的廣通渠（又稱富民渠、永濟渠）實際上是對漢代槽渠的疏浚。開皇四年（584年），隋文帝利用漢朝開鑿留下的槽渠，命令宇文愷率水工開廣通渠（又稱富民渠、永濟渠），在渭水之南，傍南山而東，到潼關銜接黃河。開皇七年（587年），隋文帝下令所開的山陽瀆，則是吳國邗溝故道。

(4)大運河的歷史擴展閱讀

大運河充當中國漕運的重要通道歷時1200多年。清代中葉後，山東北運河淤塞。道光五年（1825年）江南糧米便改由海運至天津，再轉北京。1911年津浦鐵路通車，大運河就逐漸湮廢。到1949年前山東境內河段和中運河已不能通航。

里運河水位不穩，時常決堤成災。1949年後對里運河進行了全面整治，興建船閘和節制閘，並開辟新河道使河湖分開。在里運河的南段開辟瓦鋪至六圩港間的入江新航道，縮短了與江南運河間的航程。中運河也經過拓浚和改建。

為便利徐州煤炭南運，沿微山湖西側辟了新航道。江南運河原由鎮江市區入江，由於河道狹窄淤淺，已改由諫壁口入江，在諫壁建有大型船閘控制水位。

京杭大運河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過「半天下之財賦，悉由此路而進」的巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發展。