大連歷史

1. 大連的文化發展或歷史發展

大連地區人類社會至少有17000年的歷史。戰國至秦漢屬遼東郡。漢設沓。唐屬安東都護府。遼設蘇、復州。金改蘇州為金州。元設金復州萬戶府。明設金州衛。清設金州廳。
19世紀，這里還是一個名叫青泥窪的小漁村。100年前，俄國人開建了這個城市，給她起名「達里尼」特別市，意為遙遠的城市，一個遠離莫斯科和聖彼得堡的地方。甲午戰爭和日俄戰爭，大連地區都是主要戰場，並先後被俄日帝國主義者占據近五十年。1898年開始，俄日在大連灣南岸的青泥窪一帶建立大連市。
70年前，日本人佔領了這個城市，把「達里尼」音譯過來就成了漢語的「大連」。1945年日本投降，回歸祖國，設立旅大市。
1981年再改為大連市。如今大連已發展成為中國北方重要的港口、工業、貿易和旅遊城市。1984年至1985年，中國政府先後批准大連為沿海開放城市和計劃單列市，並賦予省級經濟管理許可權。

2. 大連軌道交通的歷史

大連軌道交通在大連的歷史可以追溯到1903年。當時的沙俄統治者出資在今大連火車站與寺兒溝住區之間鋪設了一條有軌電車線路，這就是今日201路的前身，也是大連軌道交通歷史的開端。後來，由於戰爭原因，這條線路在日本接管以後一度被廢，直到1945年抗戰勝利後，大連市才相繼恢復了有軌2路（今201路）、有軌4路（今202路）、有軌5路（並入201路之前的203路）。
1909年9月25日，滿鐵運輸部電氣作業所在當時已處於日本統治下的大連開通了第一條有軌電車試驗線路，標志著大連有軌電車和公共交通的開始，使大連成為全中華地區最早擁有有軌電車和公交的城市之一。該線路由電氣游園（原動物園，今中心裕景）經大正通（今中山路、人民路）至大棧橋（今港灣橋），單程2.45公里。車輛為30台11型電車，車體由美國布列斯頓製造，底盤由英國蒙天吉布森製造，電氣部分由德國製造，為木製復車台，每輛車定員72人，滿載145人，當時俗稱美國大木籠子。此後不斷開辟新電車線路，於民主廣場和解放廣場建成兩座軌線所。至1945年，電車共有11條線路，三個營業所，兩個維修廠。
1945年，蘇聯紅軍從日本手中接收大連，1946年4月1日接收大連都市交通株式會社並改造為大連市交通公司。70年代，由於城市發展需要，開始大范圍拆除有軌電車。其中沙河口-周水子段3路有軌電車改為當時的3路汽車（今BRT1路），今15路汽車即為當時有軌1路電改汽的線路。
1980年6月，有軌2路和有軌5路實現聯運，1983年，201路名稱正式出現。同年，有軌4路正式改稱202路，運行線路為興工街-黑石礁。1985年4月27日，201路正式拆分為兩條線：沙河口火車站-大連火車站間的路線為201路，大連火車站-寺兒溝住區之間線路命名為203路。1996年夏季，3條線路先後宣布實行准無人售票。
2002年12月1日，202路將終點延伸至今天的河口軟體園，以後又進一步延伸至小平島前，形成了今天的線路。2002年11月8日，快軌3號線試通車，一年後正式運營。2006年開始有軌電車201、203分別開始軌道改造。2007年年末改造完成後，201、203兩線重新合並，取消了沙河口火車驛站，起止站改為興工街-海之韻公園，成為今天的201路。
大連地鐵的設想最初提出於1980年代。1987年，大連提出了地下、地面及高架線路相結合的城市軌道交通規劃方案，線路全長82.4公里，並寫入了《大連城市總體規劃》（1990-2010）。但由於對大連能否有能力修建、運營地鐵有疑問，加之當時的宏觀調控，大連地鐵項目並未能實現。
大連修建地鐵最新的一次嘗試始於2005年。當年，大連再次提出修建地鐵，依據《大連市城市總體規劃》和《大連城市發展規劃》，提出了包含以《大連市軌道交通路網規劃方案》規劃為基礎的的1號線、2號線，以及連接市區與旅順口區的新4號線的近期（2009-2016）規劃建設的大連地鐵一期工程。2009年7月，大連市城市軌道交通近期建設規劃（2009-2016）方案通過審批。
2009年1月，大連市地鐵工程建設指揮部正式成立。2009年3月，大連市地鐵工程建設指揮部開始面向全國徵集大連地鐵標志設計，最終河北承德人吳禹征的設計方案獲選。
2009年7月25日上午，大連地鐵奠基儀式在港灣廣場舉行，開工建設兩個試驗段。2010年3月5日，大連市政府召開地鐵開工動員大會，宣布大連地鐵正式全線開工，同時大連地鐵最終設計方案確定。估算總投資287.38億元，每公里控制投資為4億元；其中1號線投資100.16億元，2號線投資187.22億元。截至2010年5月，大連地鐵全部26個標段均已開始施工。
大連地鐵原計劃在2012年年底前建成通車，投入試運營；實際上大連地鐵2號線一期工程於2015年5月22日通車。
2014年6月10日大連市城市軌道交通建設規劃（2014-2020年）環境影響評價第二次公示。 2011年3月10日上午，大連交通大學路段發生塌方事故，一名河南籍施工人員在塌方時隨塌陷落下失蹤。發生坍塌的掌子面距離地面17米，地面坍塌口約5平方米，土石方坍塌量約200立方米。失蹤人員已於第二天證實死亡。 2011年3月16日晚6時30分左右，大連工業大學成教學院門前發生塌方，坍塌部分直徑約10米，深6米。無人員傷亡。 2011年3月17日，山東路與松江路路口處的地鐵施工工地發生塌方，坍塌部分直徑逾一米。 2011年6月9日16時許，山東路施工現場附近路面坍塌，出現直徑超過5米的深坑，部分地下管線斷裂。 2011年8月29日早上5點左右，位於機場附近的虹港路與聖林路路口東北角發生塌方。塌方導致附近地區有線電視信號中斷。同時，維修也造成事故附近路段嚴重堵車。 由於大連地質的復雜性，大連地鐵在修建過程中曾發生多起塌陷事故。亦有民間人士對大連地鐵的事故頻發和擾民提出了批評。很多市民認為大連地鐵在修建過程中涉嫌擾民，並且事故頻發，在2011年8月14日的反對大連PX項目遊行中，一七旬老太更是亮出含有「地鐵是破壞」字樣的標語。

3. 旅順大連歷史

旅順口地處遼東半島最南端，三面環海，一面與大連市區相連，隔海與山東半島相望。全區土地面積平方公里，其中城區規劃面積37平方公里，海岸線總長169公里。是國家級重點風景名勝區、國家級自然保護區、國家森林公園和歷史文化名城。
旅順口區距大連市中心45公里，有三條高級公路通往大連市區。旅順是「南滿鐵路」的終端，旅順火車站是1902年修建，現在仍然在使用，客貨運輸十分方便；旅順
新港建於1986年，原址「羊頭窪港」是個千年漁港，從旅順新港到山東蓬萊僅66海里，是遼東半島與山東半島的最近點，被稱為「黃金水道」，旅順港有通往蓬萊、龍口、 秦皇島的班輪和滾裝船，大連至煙台火車輪渡選址旅順新港為起點；旅順距大連周水子國際機場僅30公里。
旅順口歷史悠久，最早的名稱叫「將軍山」，將軍山是老鐵山的一部分。早在四五千年前，老鐵山下就有人類的活動，現今鐵山街道郭家村北大嶺新石器時期遺址就證實了這一點。鐵山街道於家頭坨出土的銅器則告訴我們商朝時期人類在這里活動的情況。戰國時這里屬燕國的「遼東郡」。漢朝時，在今天的鐵山街道於家村東邊的山坡上修建了「牧羊城」（又稱「木羊城」），是旅順成為軍事重鎮的開端，牧羊城出土的「河陽令印」、「武庫中丞」封泥充分證實了旅順與中原地區的密切關系。在它附近出土的記事磚是迄今旅順發現的最早的記事文字。到了魏時，旅順被稱為「沓渚」或「沓津」。「渚」在古代是「水中的小塊陸地」的意思。晉名「馬石津」，唐謂「都里鎮」，元稱「獅子口」，到了明朝洪武四年（1371年），太祖皇帝朱元璋派馬雲、葉旺兩將軍率部從山東乘船跨海鎮守遼東，因海上旅途一帆風順，特將獅子口改名旅順口。
1880年，清政府在此興辦北洋水師，建軍港、修炮台、築船塢、扎營盤，旅順口成為軍事要塞。1894 年的中日甲午戰爭和1904年的日俄戰爭，都在旅順口歷史上留下了滄桑一頁。使旅順成為中國乃至世界近代史上的露天博物館。
旅順口氣候宜人，夏無酷署，冬無嚴寒。每年自三月開始，迎春、 看桃、玉蘭、櫻花、海棠、丁香、映山紅、榆葉梅……可謂百花爭艷。旅順口有「水果之鄉」的美譽；海產品是真正的「生猛海鮮」，暢銷海內外；植被茂密，主要有黑松林、赤松林等；礦產資源豐富，主要有石灰石、硅石、沙石等。
站在白玉山上，一覽旅順軍港的雄姿，蛇島、鳥島、黃渤海分界線蔚為壯觀，那雄踞於港口東西兩側的黃金山和西雞冠山以及橫在港內形如老虎尾巴的沙嘴，從新石器時期至近代的眾多遺跡，展示著歷史的久遠

4. 大連歷史上怎麼成為關東州的

大連與旅順最早是小漁村，1898年被俄國佔領，並在旅順建立港口，命名為「亞瑟港」，大連灣同時被割讓，命名為「達里尼港」。1900年突襲金州，使金州以南的整個區域被俄國佔領。1904年日俄戰爭爆發，俄國戰敗，將割讓的原金州以南的佔領區域予日本，亞瑟港更名為旅順，達里尼更名為大連，形成了歷史上的「關東州」，與台灣一樣被視為日本人視為日本本土，但是關東州定義為自由港，成為了名副其實的特區。這種情況一直持續到1945年日本戰敗。

日本在關東州大連設立了各種機構，後來形成了日本關東軍，為侵佔整個東北地區，建立「滿洲國」奠定了基礎。

日本在大連與台灣一樣，全民日式教育，所有人學習日語、使用日語，所有居民的國籍為「日本關東州居民」。當時日本以及部分國家出版的地圖介紹關東州大連為日本第三大城市，「滿洲國」人（東北人）與中國人（山海關以內）前往關東州需要持有護照，長期定居以及工作的人士需持有相應的許可證。

由於被視為日本本土，而且定義為自由港與特區。關東州（大連&旅順）的城建、交通、工業、商貿、收入等各方面已經幾乎是東亞最發達的地區，大連灣城區已經形成自由港大都市。30年代中期大連城區常住人口59.0857萬人，其中從日本原本土遷移至大連定居的達17.5483萬人。

當時東北人很喜歡去大連與旅順，因為那裡有更高的收入、更多的工作機會、更開放的經濟政策、商品種類更加豐富，在東北不多見以及很難找到的商品（尤其是進口商品），在當時的大連更容易買到，而且價格上更有優勢，不過需要持有護照前往、長期定居與工作還需要辦理相應證件，當時的東北人常說的「上日本去」其實就是指去大連。那時的東北人去大連和旅順有些類似於今天的廣東人去深圳和香港，去香港需要簽證，曾經很長一段時間去深圳也需要經濟特區邊境證（現在也需暫住證），現在深港的收入水平、工作機會、經濟政策（容許更多私有化）、進口商品（深港價格現在差距不大、比內地更容易找到）、服務（尤其是業務與態度）等各方面的優勢類似於那時的關東州大連。

1945年，日本戰敗，蘇聯接管大連港與旅順港，1955年歸還中國。

5. 大連歷史

大連名稱，源於大連灣。大連灣一名首見於1879年李鴻章給光緒皇帝的奏摺中。20世紀初，大連灣西岸形成城市規模後，即移植為城市名稱。

中華民國建立後，復縣和庄河縣先後隸屬北洋軍閥[奉系]政府和南京國民政府。1913年2月，中華民國政府改金州廳為金縣，改復州為復縣，改庄河廳為庄河縣，均隸屬奉天省。翌年隸奉天省東邊道，1925年3月改隸遼沈道。1929年2月，奉天省改稱遼寧省，廢道制，金縣、復縣和庄河縣均隸遼寧省。金縣以南地區因日本侵佔，中國未能行使主權。1931年東北淪陷後，復縣、庄河縣分別劃歸偽滿州國奉天、安東二省，直到1945年8月偽滿洲國垮台。1917年的現中山廣場1930年的青泥窪橋日本侵佔大連地區後，其殖民統治機構頻繁變動。1904年5月至1906年月日8月為軍政時期。先後置金州、大連、復州、青泥窪、旅順等5個軍政署及遼東守備軍司令部。1905年5月，改守備軍司令部為滿洲軍部兵站監部，撤銷軍政署，6月建關東州民政署，下設大連、金州和旅而3個民政支署。關東總督府於1906年5月由遼陽遷至旅順。1906年9月至1919年4月為關東都督府時期。期間，日在旅順置關東都督府，下設民政部和陸軍部。民政部下設大連、旅順和金州3個民政署。1908年10月金州民政署降為民政支署。1911年4月至1934年12月為關東廳時期，期間原關東都督府中陸軍部分離出去成立關東軍司令部[初設旅順凰遷奉天，又遷長春；民政部改關東廳。至此，關東軍司令部、關東廳及南滿洲鐵道株式會社[1906年8月成立]成為日本統治旅大、控制東北的三大侵略機。1919年8月以後，金州、貔子窩和普蘭店民政支署幾經變化，至1930年10月均為民政督。1934年12月至1945年8月為關東局時期。期間，日廢關東廳設關東州廳，下設大連、旅順、金州、貔子窩、普蘭店5個民政署和大連、旅順2個市。後於1938年4月改為2個市、4個民政署，撤銷大連民政署，直到1945年8月日本投降。
1945年8月22日，蘇軍根據《中蘇友好同盟條約》進駐旅大。同年11月8日，大連市政府成立，下設中央區及黑嘴子、南山、西崗、沙河口、劉家屯、寺兒溝、老虎灘、馬欄屯、星個浦、香爐屯和甘井子計12個區。市郊劃為革鎮堡、南關嶺、營城子、欒家屯、小平島和貧溝6個區。1937年的現天津街同年11月25日成立旅順市，下轄6個區；同年12月16日成立金縣政府，下轄8個區。1946年1月30日成立大連縣政府。同年10月23日成立旅大金行政聯合辦事外，為當時大連地區臨時最高權力機關，統墨守成轄大連市、旅順市、金縣和大連縣。1947年4月4日，成立關東公署，旅大金行政聯合辦事處撤銷，轄區不變。1949年4月27日，關東公署改為旅大行政公署，轄區不變。解放戰爭期間，新金縣政府於1945年9月25日成立，隸安東省，11月改隸安東省五專區，1946年8月，改屬遼南行署五專區，1948年8月改屬遼寧省，1949年5月改屬遼東省。

6. 大連的人文歷史

秦漢時期，大連屬遼東郡轄區。唐朝初期，大連屬
安東都護府積利州轄區。遼代時大連屬東京通遼陽府的轄區。大連在魏晉時稱三山，唐朝時稱三山浦，明清時稱三山海口、青泥窪口。我覺得你可以從這幾方面找。

7. 大連真的有5000年歷史了嗎與100年前相比，大連有什麼明顯的變化

大連，位於遼東半島南端，地處黃渤海之濱，背依中國東北腹地，與山東半島隔海相望；基本地貌為中央高，向東西兩側階梯狀降低；地處北半球的暖溫帶、亞歐大陸的東岸，屬暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候。由於大連舒適的氣候，所以很多人都喜歡來到大連定居。所以，大連也是外地人口比較多的城市。大連的歷史應該差不多有5000年左右，現在的大連，和之前的大連相比，自然是在各個方面都有了很大的變化。

實際上仔細的觀察會發現，大連這幾年的經濟增長迅速，和很多外國公司都有很多的合作，很多外企紛紛在大連開設分公司。這都是一種好的現象，說明大連在飛速的進步，相信，以後大連發展的會更好。