汽車是如何

A. 汽車是如何定義的

由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。
汽車發展歷史 ,
1766年 英國發明家瓦特(1736--1819)改進了蒸汽機，拉開了第一次工業革命的序幕。
1769年法國陸軍工程師古諾(1725--1804)製造出第一輛蒸汽機驅動的汽車. 由於試車時轉向

系統失靈，撞到般聖奴兵工廠的牆壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機動車事故。

1771年 古諾改進了蒸汽汽車，時速可達9.5千米，牽引4-5噸的貨物。

1794年英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合製成混合氣體以供燃燒的構想。

1796年義大利科學家沃爾茲發明了世界上第一台蓄電池，這項發明為<汽車的誕生和發展帶來

了歷史性的轉折。

1838年英國發明家亨納特發明了世界第一台內燃機點火裝置，該項發明被世人稱之為「世界

汽車發展史上的一場革命」。

1842年 美國人古德發明了硬橡膠輪胎，該輪胎是實心的，行駛中顛簸很厲害。

1858年 法國工程師洛納因發明了世界上第一隻用陶瓷絕緣製成的電點火火花塞。

B. 汽車是如何劃分的

汽車是如何劃分汽車是一個種類繁多的大家族，各種汽車有各種不同的用途，因此人們要將它們劃分為不同的類型，有轎車、客車、貨車、越野車、專用車、自卸車和牽引車等，類型裡面還要根據車型細分，按照我國國家標准規定各類汽車劃分如下：
轎車按照發動機排量劃分，有微型轎車（1升以下）、輕級轎車（1－1.6升）、中級轎車（1.6－2.5升）、中高級轎車（2.5－4升）、高級轎車（4升以上）；
客車按照長度劃分，有微型客車（不超過3.5米）、小型客車（3.5－7米）、中型客車（7－10米）和大型客車（10米以上）；
貨車按照載重量劃分，有微型貨車（1.8噸以下）、輕型貨車（1.8－6噸）、中型貨車（6－14噸）、重型貨車（14噸以上）。
轎車、客車和貨車都是最普遍最常用的汽車，而越野車、專用車、自卸車和牽引車則具有專門的用途，適宜使用在特殊的環境和場合中。越野車主要用於壞路或無路地區的全輪驅動的汽車，但現在用途已經擴展為一般商用車；專用車又稱特種車，是一種不同於上述任何類型汽車並具有特種結構，主要用於特殊用途的汽車，例如救護車、消防車、押鈔車、灑水車、郵政車、電視轉播車、油罐運輸車、水泥攪拌車等等；自卸車是工礦企業和建築工地用於裝載散裝原料、砂土並能使貨箱自動傾翻卸貨的汽車；牽引車專門用於牽引掛車的汽車，例如專門牽引集裝箱掛車。

以上轎車的分類以車的排量為依據，這點各國大同小異。例如美日等大國轎車級別分類如下：

美國轎車分類

級別 A B C C D D E F

發動機排量 〈1升 1.3升 1.6升 1.8升 2.2升 >2.2、<2. >2.8

日本轎車分類 德國轎車分類

級別 輕四輪 小型汽車 普通車 Aoo Ao A B C D

發動機排量 0.55升 1-2 >2 〈1升 1.3升 1.6升 2.2升以上

不過，上述車輛類型的分類將會過時。因為它是我國在1988年6月發布的有關國家標准（GB/T3730.1－1988）上劃分的。隨著我國汽車工業的發展和與國外汽車業的合資合作與交流日益增多，面對近十幾年來出現的各式各樣汽車，這些標准巳與國際通行標准不銜接，不適應實際需要。

為了改變這一現象，我國重新制定了有關汽車分類的新標准（GB/3730.1－2001）。新標准依據國際標准(ISO 3833）制定，其中最顯著的修改，一是廢除「轎車」的提法，改稱為「乘用車」，二是不再將越野車單獨分為一類，而是歸屬到各個車類中。

新標准將汽車分為兩大類：乘用車和商用車。

乘用車（不超過9座）分為普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車等11類。

商用車分為客車、貨車和半掛牽引車等3類。客車細分為小型客車、城市客車、長途客車、旅遊客車、鉸接客車、無軌客車、越野客車、專用客車。貨車細分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業車、專用貨車。

新標准廢除「轎車」的名稱而改稱「乘用車」，被認為是對傳統觀念的變革，它將改變傳統觀念將轎車視為奢侈品的思想，回復到主要是一種代步工具的概念。希望能幫到你，望採納，謝謝！

C. 汽車是如何跑起來的

汽車發動機又叫內燃機，汽油在內燃機中燃燒，導致內燃機內氣體膨脹，膨脹的氣體產生驅動力，驅動齒輪轉動，帶動驅動和輪子轉動，汽車就跑起來了，也是汽油生物能轉化成了汽車的動能

D. 汽車是如何分類的

轎車等級劃分是衡量汽車層級的一個標准，我們經常會按照A級、B級、C級、D級進行劃分，那麼這些等級是如何劃分的呢？今天我就來給大家科普一下。
首先說說A級車，A級車的軸距范圍約在2.5米至2.7米之間，排量約在1.0升至1.6升，例如速騰、卡羅拉、福克斯等都屬於這個級別。
B級車，也就是中型車，軸距約在2.7米至2.9米之間，排量從1.8升到2.5升，在這個層級像邁騰、帕薩特、君威等都有不俗的表現。
D級車可以說是真正的豪華車啦，大多數是商務使用，乘坐感受相當出色。D級車的軸距很長，一般來說軸距都大於2.8米，發動機排量也在3.0升以上，配置也很高，像
奧迪A8、寶馬7系和賓士S級都是市場佔有率很高的車型。
其實，汽車按照ABCD等級來劃分，只是德國標准，因此並不具備國際權威性，所以很多時候還是要具體問題具體分析。並且，隨著目前排放法規越來越嚴苛，很多豪華車型都選用了小排量渦輪增壓發動機，按照排量來劃分車型可能也就並不那麼准確了。
當然還有按照用途分為貨車，客車等等，不過這是大類，一般就不考慮了。

E. 汽車是如何進行合理的定價的

在市場營銷活動中，汽車產品的價格不僅是汽車商品價值的貨幣表現形式，而且會隨著市場需求、市場競爭狀況的變化而變化。在我國汽車市場競爭日益激烈的今天，價格策略成為國內汽車企業重要的營銷手段。那麼汽車是如何進行合理的定價的呢？小編這就帶大家詳細了解一下。

汽車在定價前，首先要了解汽車產品的目標市場規模、容量、經濟景氣度、消費結構、消費需求層次、消費者的經濟狀況、人均購買力、人均可自由支配資金以及競爭結構、競爭強度、競爭產品的價格；其次，要分析汽車產品自身在市場中的競爭地位、品牌影響力、產品所處的生命周期，以及消費者對這一產品的認知度、可接受度和需求價格彈性；最後，通過區分汽車產品屬性、產品的生命周期以及自身所處的市場地位，找出目標市場的平均價格曲線，此價格曲線即是該市場中消費者普遍願意接受的汽車的價格。

汽車企業利潤是汽車生產者和汽車經銷者為社會創造和佔有價值的表現形態，它是汽車價格的構成因素，是企業擴大再生產的重要資金來源。所以，從汽車流通角度來看，汽車價格的具體構成為：

汽車出廠價格＝汽車生產成本＋汽車生產企業的利稅

汽車批發價格＝汽車生產成本＋汽車生產企業的利稅＋汽車批發流通費用＋汽車批發企業的利稅

汽車直售價格＝汽車生產成本＋汽車生產企業的利稅＋汽車直售費用＋汽車直售企業的利稅

綜上所述則為汽車的定價方式，希望各位車友可以用合適的價錢買到自己的愛車。

F. 汽車是如何發明的

如今，世界上已有３億多輛汽車，品種也多達１０００多種，而且還在飛速發展著。人們甚至還造出了「智能汽車」，這種汽車不需要駕駛員，能自動躲避障礙，若道路堵塞不通，便自動剎車。你說神不神？

可是，你知道汽車是如何發明的嗎？

第一部汽車名叫「卡布里奧雷」，是用蒸汽機作動力，由法國人尼古拉斯·居紐於１７６９年製成。

「卡布里奧雷」的樣子很不雅觀，是個「丑小鴨」。有３個直徑近兩米的大車輪，長長的車身用木框架做成，框架支撐著一個梨形的大鍋爐。車子開動時，濃煙和蒸氣一齊向上蒸騰。別看輪子那麼大，走得並不快，最高時速也僅４千米，還不如人的步行速度呢！而且耐力很差，每隔１５分鍾就要停一次，重新給鍋爐添滿水。在一次試車中，因方向盤操縱不靈，撞到了牆上，破損得七零八落，第一部汽車也就這樣結束了生命。但它的意義卻是不可低估的。它是人類造出的第一部「不用馬拉」的車輛，它帶來了１９世紀三四十年代蒸氣汽車的黃金時代。

大約又過了一百年，由於內燃機的發明，德國人卡爾·本茨於１８７９年製成了第一部汽油汽車，開創了汽車的新紀元。

與第一部蒸氣汽車一樣，第一部汽油汽車也是３個輪子，但其性能有了很大的提高。因此，當這輛車「突突」地馳過曼海姆的偏僻小道時，引起了轟動。兩年之後，本茨又造出了一種四輪汽油汽車。由於對汽車發明貢獻卓著，本茨被譽為「汽車之父」。現在我們看到的「賓士」牌汽車，就是以他的名字命名的。１８８８年間，如果誰覺得交通不便，到巴黎或曼海姆花上１４０鎊就能買到一輛「賓士」牌汽車。

汽車在本世紀初仍然是個稀罕物。當時美國著名的巴納姆·貝利馬戲團在廣告欄上，將汽車當作怪物，和大象、巨人和奇異侏儒模特兒列在一起。但是，汽車——這人類的朋友很快就發展起來了。

G. 請問汽車是如何分級的

車型級別劃分主要是根據汽車的軸距、排量、重量、車身尺寸等因素，而最常見的劃分方式就是以車身尺寸和軸距的長度來區分。其實這種分類方式是大眾內部的分級方式，但國內大部分車主也以這種方式來劃分汽車等級，不過在美國或歐洲它們有不同的級別劃分標準的。

我國的汽車是以車輛的用途、動力裝置、行駛道路條件和行駛機構進行分類，而我們常聽到的A級車、B級車、C級車等這樣的說法，其實是德國對於轎車的分類方式。

在我們購車的時候通常會聽到什麼a級車b級車c級車d級車等，到底這些汽車abcd級是什麼意思呢？他們之間又是如何劃分的？

總的來說，A、B、C、D分級方式，雖然不是硬性的標准，但已經是通俗比較好記的說法了，可以讓車子有相對簡單的分級，方便我們好記和理解。分類標准也已經和軸距、排量沒關系了，按照車門數量、座位數量、汽車具體特徵，比如說有沒有敞篷，發動機放前面還是放後面，它是通過這個來進行區分的，更科學一點。 對於家庭用車來說，我們只需弄清楚轎車與SUV的分類即可，至於其他的車型，我們稍稍了解就好。

H. 汽車是如何分類的

首先看一下舊分類的相關情況。舊分類是1988年依照GB/T3730.1-88制訂的，分為三大類，即載貨汽車、客車和轎車，各類按照不同的劃分標准進行了細分類，具體為：
載貨汽車分為（按照總質量劃分）：1、重型載貨車（總質量>14噸）；2、中型載貨車（6噸<總質量≤14噸）；3、輕型載貨車（1.8噸<總質量≤6噸）；4、微型載貨車（總質量≤1.8噸）。
客車分為（按照車身長度劃分）：1、大型客車（車長>10米）；2、中型客車（7米<車長≤10米）；3、輕型客車（3.5米<車長≤7米）；4、微型客車（車長≤3.5米）。
轎車分為（按照排量劃分）：1、高級轎車（排量>4升）；2、中高級轎車（2.5升<排量≤4升）；3、中級轎車（1.6升<排量≤2.5升）；4、普通級轎車（1.0升<排量≤1.6升）；5、微型轎車（排量≤1.0升）。

新的車型統計分類是在參考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001國家標准，結合我國汽車工業的發展狀況制訂的。在大的分類上基本與國際較為通行的稱謂一致，分為乘用車和商用車兩大類，由於各國在車型細分上沒有統一的標准，因此對於乘用車和商用車之下的細分類是按照我國自身的特點進行劃分的。新分類具體情況描述如下:
乘用車（passenger car） 在其設計和技術特徵上主要用於載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位，它也可以牽引一輛掛車。
與舊分類相比，乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車，而載貨汽車和9座以上的客車不屬於乘用車。有一類特殊情況，由於部分車型如金杯海獅同一長度的車既有9座以上的，又有9座以下的，在實際統計中，我們將其車型均列為商用車，在以下商用車的解讀中不再重復敘述。
乘用車下細分為基本型乘用車、多功能車（MPV）、運動型多用途車（SUV）、和交叉型乘用車四類，它是根據現階段我國汽車工業發展的特點進行區別劃分的。
基本型乘用車
英文名稱basic
car它的概念基本等同於舊標准中的轎車，但在統計范圍上又不完全同於轎車，這種區別主要表現在將舊標准轎車中的部分非轎車品種如GL8、奧德賽、切諾基排除在基本型乘用車外，而原屬於輕型客車中的「准轎車」列入了基本型乘用車統計，由於這些特殊的車型產銷數量不是很多，對於分析基本型乘用車的市場發展趨勢影響不大。
多功能車（MPV） 與後面提到的運動型多用途車（SUV）一樣，都屬於近年來行業引進的外來稱謂，英文名稱為mulitypurpose
vehicle，它是集轎車、旅行車和廂式貨車的功能於一身，車內每個座椅都可以調整，並有多種組合方式，前排座椅可以180度旋轉的車型。近年來該車型已有較多的企業生產，如上海通用的GL8、東風柳州的風行和江淮的瑞風，而一些企業生產的類似產品在實際統計中可能也列入多功能車統計。該車型在舊標准中部分列入轎車統計，部分列入了輕型客車統計。
運動型多用途車（SUV） 英文名稱sport utility
vehicle,該車型起源於美國，這類車既可載人，又可載貨，行駛范圍廣泛，驅動方式應為四輪驅動。近幾年我國輕型越野車和在皮卡基礎上改裝的運動型多用途車發展較快，但在驅動方式上不一定是四輪驅動，行業在分析市場時一般將這幾類產品放到一起，本次分類改革我們也將這幾類車型統一歸為運動型多用途車（SUV）類，因此我國的此類產品范圍要廣於國外。同時為了便於分析比較，我們在運動型多用途車（SUV）下又按照驅動方式不同分為四驅運動型和二驅運動型多用途車。該類車型主要有長豐獵豹、北京吉普切諾基、長城賽佛、鄭州日產的帕拉丁等。在舊分類中除了部分切諾基列入轎車中外，其他均列入了輕型客車中。
交叉型乘用車 英文名稱cross passenger car 是指不能列入上述三類外的其他乘用車，這部分車型主要指的是舊分類中的微型客車，今後新推出的不屬於上述三類的車型也列入交叉型乘用車統計。
上述四類車型又分別按照廂門、排量、變速箱的類型和燃料類型進行了細分。
商用車(commercial vehicle) 在設計和技術特徵上用於運送人員和貨物的汽車，並且可以牽引掛車。乘用車不包括在內。
相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業外銷的底盤是列入整車統計的，在新分類中，我們將底盤單獨列出，分別為客車非完整車輛（客車底盤）和貨車非完整車輛（貨車底盤）。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。
客車 在設計和技術特徵上用於載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內座位數超過9座。
新分類中的客車含義要小於舊分類中的客車，原因為：9座及以下的列入了乘用車，底盤單獨列出為客車非完整車輛。
在客車細分類中，我們先後按照車身長度、用途和燃料類型進行了細分類，由於車身長度按照米數來細分的，因此統計信息更加詳細，又可以按照舊分類中的大、中、輕型客車的劃分標准進行歸類；列出各用途客車，有利於進行細分市場的分析。
貨車 一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。
與新分類的客車類似，新分類的貨車含義也小於舊分類中的載貨汽車，對應關系為舊分類載貨汽車=新分類中的（貨車+半掛牽引車+貨車非完整車輛）。
貨車的細分是按照總質量、用途和燃料類型來細分的。
半掛牽引車 裝備有特殊裝置用於牽引半掛車的商用車輛。
我國加入WTO後，港口運輸量日益增大，為半掛牽引車的發展提供了機遇，近年來，該車型發展很快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統計的，沒有單獨列出，新分類是作為商用車的一大類單獨列出的。
對於半掛牽引車，車輛分類依據的質量是處於行駛狀態中的半掛牽引車的質量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設計裝載質量（如果有的話）的和。
客車非完整車輛和貨車非完整車輛 分別指客車底盤和貨車底盤，客車非完整車輛按照長度進行細分，貨車非完整車輛按照總質量細分。

I. 汽車是如何定義的

汽車指以可燃氣體作動力的運輸車輛，也指有自身裝備動力驅動的車輛。一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。國產汽車品牌有：紅旗、長安、長城、奇瑞、吉利、榮威等。國外汽車品牌有：豐田、大眾、現代、起亞、標致等。

J. 汽車是如何發明的

如今,世界上已有3億多輛汽車,品種也多達1000多種,而且還在飛速發展著?人們甚至還造出了"智能汽車",這種汽車不需要駕駛員,能自動躲避障礙,若道路堵塞不通,便自動剎車?你說神不神

可是,你知道汽車是如何發明的嗎?

第一部汽車名叫"卡布里奧雷",是用蒸汽機作動力,由法國人尼古拉斯?居紐於1769年製成?

"卡布里奧雷"的樣子很不雅觀,是個"丑小鴨"?有3個直徑近兩米的大車輪,長長的車身用木框架做成,框架支撐著一個梨形的大鍋爐?車子開動時,濃煙和蒸汽一齊向上蒸騰?別看輪子那麼大,走得並不快,最高時速也僅4千米,還不如人的步行速度呢?而且耐力很差,每隔15分鍾就要停一次,重新給鍋爐添滿水?在一次試車中,因方向盤操縱不靈,撞到了牆上,破損得七零八落,第一部汽車也就這樣結束了生命?但它的意義卻是不可低估的?經是人類造出的第一部"不用馬拉"的車輛,它帶來了19世紀三四十年代蒸汽汽車的黃金時代?

大約又過了一百年,由於內燃機的發明,德國人卡爾?本茨於1879年製成了第一部汽油汽車,開創了汽車的新紀元?

與第一部蒸氣汽車一樣,第一部汽油汽車也是3個輪子,但其性能有了很大的提高?因此,當這輛車"突突"地馳過曼海姆的偏僻小道時,引起了轟動?兩年之後,本茨又造出了一種四輪汽油汽車?由於對汽車發明貢獻卓著,本茨被譽為"汽車之父"?現在我們看到的"賓士"牌汽車,就是以他的名字命名的?1888年間,如果誰覺得交通不便,到巴黎或曼海姆花上140鎊就能買到一輛"賓士"牌汽車?

汽車在本世紀初仍然是個稀罕物?當時美國著名的巴納姆?貝利馬戲團在廣告欄上,赫然將汽車當作怪物,和大象?巨人和奇異侏儒模特兒列在一起?但是,汽車——這人類的朋友很快就發展起來了?

汽車