锐志历史

Ⅰ 丰田锐志车好吗

丰田锐志车是一款不错的车，性价比比较高，汽车的安全性也不错，和别的车相比也不会逊色。在一汽丰田定位中，锐志定位于一款B+级轿车，级别略高于凯美瑞、雅阁、天籁。然而锐志在2017年正式宣告停产，宣告了一代“神车”落幕，着实令车迷感叹不已。

喜欢锐志的多数是尚未结婚的年轻人，喜欢玩车，但是预算无法上至BBA，20万出头，因此拥有大后驱的锐志就是不二之选。

内饰方面

锐志远超同级别车型的高级感。追求REIZ锐志车内完美空间，通过自发光式仪表盘点亮，同时深色仪表台配上银色中控台，这奠定了运动时尚的基调，造型上并没有什么突出的地方，全靠细节部分的精心设计来烘托气氛。

夜幕降临打开灯光，你会发现锐志内舱的别样魅力，车内全部由LED发光二极管充当冷光源，浅蓝荧光营造出淡雅清新的诱人格调；内饰档次不俗，用材和做工都非常出色，国产花冠甚至进口佳美在这方面都和锐志存有代沟，要想挑出它的毛病确实不易。

以上内容参考：网络——锐志

Ⅱ 累计生产688万台！拥有51年历史的丰田锐志为何走向停产了

车型更新换代是再正常不过的事情，并不是所有车型都像卡罗拉一样历经多代仍然热销。日系丰田很多经典车型就随我们逝去的青春一样永远的定格在了旧时光。丰田锐志就是其中的代表车型。

2019年圣诞节，最后一台丰田锐志在爱知县丰田市的工厂正式下线，从此所有的丰田工厂都不再有锐志的影子，这款累计生产突破688万辆，有着51年历史的经典车型正式和大家告别。

第三个原因则是江山代有才人出，各领风骚数百年。属于皇冠，锐志的黄金年代已经过去，丰田在面对车型更迭方面比我们预想的还要迅速，如今亚洲龙已经上位，19.98—28.98万的价位区间，价位走低后让亚洲龙更有竞争力。

丰田在车型动力上的配置越来越清晰，主打的就是高热效率混动车型和低排量涡轮增压车型，无论是动力，油耗，排放都符合时代发展的要求。

在51年的岁月中，锐志同皇冠一样曾经惊艳过岁月，但自古美人叹迟暮，经典的车型如果不符合时代的发展，终究也会有远去的那天。

不必为锐志悲伤，起码它来过，不是么！

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Ⅲ 又一经典车型下线，丰田锐志正式退出历史舞台

2019年似乎是令人怀旧的一年，很多经典的车型都在2019年下线，成为了车迷朋友们心目中不可抹去的经典。前有甲壳虫后又有丰田锐志，在2019年12月25日圣诞节的这天，最后一台日本本土版丰田锐志在爱知县丰田市的元町工厂正式下线，这辆已经生产了36.5万辆的丰田车型正式走入了历史。

丰田锐志采用前置后驱设计，在定位上高于自家车型凯美瑞之上仅次于丰田皇冠。虽然

丰田锐志的外形设计没有任何的夸张成分，但是它却拥有远超于同级别车的高级感，不管是空间还是动力等方面都是非常好的，我想这也是它能够成为在丰田所有车型中销量排名第三的原因吧。

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Ⅳ 丰田锐志好不好

锐志，与皇冠同平台，作为日系车型来讲，20万左右的车个人认为性价比不是最好也差不多了。只是想给您一点建议：锐志V6发动机，底盘、悬挂在日系同级车之中可以说首屈一指，只是考虑楼主用车环境，不知道是南方还是北方，如果在北方冬季雪地驾驶的话，锐志的后驱，还是比较辛苦的。个人感觉楼主如果在南方城市的话，不考虑品牌排斥因素，选择锐志不错，6缸的平顺性和静噪是4缸不能比的，还有日系车性能比较稳定，小毛病很少，只是车内后排空间略小一些。就说这些吧！希望回答能给你一点启发，祝购车愉快！

Ⅳ 丰田锐志这车好吗

TOYOTA丰田，全球第一大汽车集团的出品，原车型是在日本广受好评的“MARK-X”系列，整体的档次定位就在同厂著名车系-佳美之上（REIZ锐志是高于CAMRY佳美，而仅低于CROWN皇冠的第二重量级车型），说到大的方面有丰田先进、可靠、耐用的2500CCV缸、3000CCV缸引擎；有制作工艺精细且极为复杂的6前速自动换档变速器，包括前卫造型的手自一体蛇形换档面板系统；成本较高的后轮驱动系统，这是豪华车的配置，行使会更加稳定；还有令人眩目的车头造型，有着雷克萨斯G,S系跑车的影子；后双排气管隐藏式暨后护杠一体化设计，真是龙头虎尾造型、强劲的心脏（引擎）、先进的变速、稳定的行走（后轮驱动）。
在日本MARK X是一款运动型车，而国产后，MARK X被赋予了一个响亮的中文名――锐志（Reiz），同时在德语中意为“魅力”的“Reiz”也出现在车的尾部。这款车的定位区间（功能的对手/非单纯价格）非常的大，从十几万上下的宝来，到Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马的530i，只要和运动沾边的车，都可以看作它的对手。
REIZ锐志的外形设计是令人心驰神往。通过充满动感魅力的最佳车身比例实现了灵动飘逸的美感与高级轿车独有的雍容华贵。车身表面光泽、艳丽饱满，突破了同级车的传统概念。打造了面向未来的崭新而令人心驰神往的外观造型，为追求完美REIZ锐志采用了FR轿车的最佳车身比例与完美结构。首先采用了长轴距，并缩短了前后弦的长度。同时通过加大轮距将大尺寸轮胎胎宽尽量设计在靠近车身四角的位置。通过降低成员乘坐车高度从而降低车身高度。低幅而浑厚的发动机罩与前后保险罩设计，构造出低重心的车辆结构，进一步强调了外观造型的车型思想。从侧面看，身形流畅飘逸凹凸有致，各部分比例很协调，车头造型看上去更是跑车味道十足，突出的前唇与呈盾形隆起的发动机盖很有运动色彩，尾部造型也与前部相呼应，拱起的后备箱盖显然也是借鉴了当年宝马7系的大胆设计。
锐志的灯具很有特点，前大灯是豆荚形状的3束式，雾灯、近光灯、远光灯排排坐，整体尺寸并不大，但是小眼睛却显得炯炯有神；尾灯看上去格外晶莹剔透，透明灯罩很有运动气息，LED发光二极管刹车灯束如同花蕊镶嵌其中，可能有人会嫌不够稳重。
另外，从试驾车的颜色来看，都是男士偏爱的黑、深蓝和银灰色，以后可能还会有白色、红色车型。
锐志远超同级别车型的高级感。追求REIZ锐志车内完美空间，通过自发光式仪表盘点亮，同时深色仪表台配上银色中控台，这奠定了运动时尚的基调，造型上并没有什么突出的地方，全靠细节部分的精心设计来烘托气氛。夜幕降临打开灯光，你会发现锐志内舱的别样魅力，车内全部由LED发光二极管充当冷光源，浅蓝荧光营造出淡雅清新的诱人格调；内饰档次不俗，用材和做工都非常出色，国产花冠甚至进口佳美在这方面都和锐志存有代沟，要想挑出它的毛病确实不易。另外，在人性化设计方面锐志也有所作为，不但方向盘有音响控制功能，前座乘客也可通过其车门上的按键实施调控。
REIZ锐志是采用FR前置发动机后轮驱动技术。REIZ锐志与CROWN皇冠一样采用世界高级车主流FR前置发动机后轮驱动技术，而手自一体式6档自动变速箱这一最佳搭档，更令REIZ锐志实现了出色的加速性能及良好的燃油经济性。
在性能上，REIZ锐志具有全球顶级的性能表现。为了使用户能够充分体验FR特有的驾驶乐趣， REIZ锐志有着无与伦比的运动性能，采用了3.0升，2.0升的两个排量，分别实现了90公里等速油耗均为6.1L的超低油耗和清洁环保的超低排放，并具有高功率和强有力的扭矩。2.5升发动机实现了相当于3.0升的动力性能，两个发动机在友好方面则力图实现了同级别的最高水平。
锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。MARK X则是MARK II 的后续车型，它采用前置后驱设计，在丰田所有车型中销量排第三位，在定位上仅次于皇冠，高于佳美。

Ⅵ 丰田锐志怎么样

丰田锐志还不错，车型比较漂亮，线条感比较强，符合国内用户的审美，性价比版也比较高，操作起来权舒适度还不错。

从车头到穹顶及腰线再延伸至尾部勾勒出了漂亮动感的线条，让你似乎看得到空气沿着线条流走，虽然如此，锐志真的不张狂，看起来更像个翩翩君子般，真可谓“静若处子，动如脱兔”。

锐志的灯具很有特点，前大灯是豆荚形状的3束式，雾灯、近光灯、远光灯排排坐，整体尺寸并不大，但是小眼睛却显得炯炯有神。

(6)锐志历史扩展阅读：

动力

REIZ锐志是采用FR前置发动机后轮驱动技术。REIZ锐志与CROWN皇冠一样采用世界高级车主流FR前置发动机后轮驱动技术，而手自一体式6档自动变速箱这一最佳搭档，更令REIZ锐志实现了出色的加速性能及良好的燃油经济性。

在性能上，REIZ锐志具有全球顶级的性能表现。为了使用户能够充分体验FR特有的驾驶乐趣， REIZ锐志有着无与伦比的运动性能，采用了3.0升，2.5升的两个排量。

分别实现了90公里等速油耗均为6.1L的超低油耗和清洁环保的超低排放，并具有高功率和强有力的扭矩。2.5升发动机实现了相当于3.0升的动力性能，两个发动机在友好方面则力图实现了同级别的最高水平。

Ⅶ 丰田公司的发展史和丰田在中国的主要车型

楼上们的回答大部分都是正确的，对的我就不说了，我纠正一下（资料来源：日本丰田本部TMC）：

1、丰田佐吉是一个发明家，织布机就是他的一项发明，起初他并不同意喜一郎研究汽车，希望儿子帮他发展棉纺厂，但是喜一郎对机械更感兴趣。在欧美工业革命如火如荼地开展之际，喜一郎对其进行了考察，看见满地跑的汽车，他坚信这是今后的方向，回国后坚定了做日本自己的汽车的信念。当时日本也有日产等2家已经起步，而资金上的不足让喜一郎的研发工作非常困难，这期间父亲对喜一郎搞汽车也不是太阻止，虽然期间他曾停了喜一郎利用下班时间搞研究的一个小厂房。经历了千心万苦，第一台发动机终于在极其简陋的条件下造出。有了发动机喜一郎开始着手建工厂，父亲终于帮他买了一块地，开始了丰田工厂的建设。

2、60年代丰田发现全球购买力不足，但欧美汽车生产商的产品都是大排量高油耗高成本的汽车，丰田则推出了第一带CORRLLA，以经济舒适安全性迅速占领全球家庭用户市场，为CORRLLA全球2800万的销量和“世界车”的称号打下坚实基础。借此时机，丰田飞速发展。

3、07年，丰田终于超越福特，成为全球第一大汽车制造商。

4、在中国市场：
980年代末国家决定和外国汽车厂家合作在中国建厂，国家领导人出访欧美日本寻求合作，大众欣然同意，成为第一个来华建厂的外国品牌，此外还有奥迪等。但是丰田等日本厂家却由于历史等各个原因没有同意。这也为德国车在以后的10多年的赢独大埋下伏笔。
90年代后期，日本人对别人在中国市场的成功开始眼红，他们主动接触中国政府，希望来花投资。国家本着发展经济的思想不记前嫌，这才有了现在的日系车。

5、大陆丰田车型：
天津一汽丰田：新威驰、第9代第10代CORRLLA，锐志、皇冠（09年开始RAV4）

四川丰田：考斯特、霸王

一汽丰田长春丰悦工厂：陆地巡洋舰，普拉多，普锐斯

广州丰田：凯美瑞，雅力士，汉兰达

都是我自己打的字啊。。。。
我这还有日本丰田入职的一个丰田历史的DVD，有需要么

Ⅷ 锐志怎么样

作为实力雄厚的汽车制造商，丰田在中国不会放弃任何一块市场，一汽丰田锐志（Reiz）的推出弥补了其中型级别的编制空缺，而至此丰田在中国的轿车队伍也阵容齐整了。

每一档车型级别都是一个很大的领域，其中根据价值取向不同还会有层层细分，像天籁、君威和索纳塔的消费人群之间就存在着很大差异。在中国，细分趋势已经势不可挡。涉足国内中型轿车市场，丰田是后来者，面对群雄割据要想占有一席之地，不可强攻，只能智取。显然不能再去简单地复制雅阁、君威和马自达6的成功，必须走自己的路，发掘出市场的真空区，实行差异化竞争，这也是后来者迎头赶上的捷径。

让我们来看看锐志有什么与众不同。首先他并非传统的前驱车，他与皇冠出自同一平台，采用了一样的后驱高级轿车底盘，并配备相同的发动机和变速器，动力强，响应快。今年秋天，他将在一汽丰田的天津第二工厂与皇冠共线生产。在日本，锐志是有着几代历史的畅销车Mark II的换代车型，名为Mark X，X意指将四只车轮尽量布置于车身的四角，代表了优良的运动化设计。不错，锐志打的就是“运动”牌，想依靠性能闯天下，这显然是要与那些开起来四平八稳，宜家宜公的同级别国产竞争车型分道扬镳了，他是为年轻有活力，喜欢开车，希望获得更多驾驶感受的消费者准备的。
用手和视线扫过车身，会感觉到极佳的平滑和流畅感，表面处理工艺上乘。两条深深的腰线贯穿头尾，这使锐志的下半部分显得更加宽大扎实。它们一直向前延伸和收缩至保险杠的底端，勾勒出锋利的车头。前灯的设计很少见，灯体一字排开，组成了圆形三连环的形状，与之呼应的尾灯也如出一辙。保险杠同车身的整体感很强，尤其是后保险杠，将近似矩形的双排气管镶嵌其中，据厂商介绍，这是出于空气动力学和美观的双重考虑。车底部经过了多种整流设计，再加上顺滑的车身线条，锐志的风阻系数仅为0.28.

虽然锐志的长度只有4735毫米，比大部分这个级别的对手都要短，比皇冠更是短了120毫米，但是轴距与皇冠相同，达到了2850毫米。视觉上是前后轴被尽量地拉开，前悬非常短。前轮距离A柱较远，驾驶室布局较为靠后，车尾不长，车头占去的比例很大，有点“Coupe”的意思，也给人运动轿车的印象。如果把驾驶位置与前、后车轮的中心之间连上线，将会形成一个等腰三角形，这说明驾驶室的布局能够合理地分配前后轴荷（前后重量配比为54∶46），可实现更好的平衡性。

真正具有运动气质的轿车能够让驾驶者屁股一挨座位就会血流速度加快，锐志的内装虽然还没达到使人大脑充血的程度，不过当我握住他的方向盘后也已经有宝剑出鞒的感觉了。厂商特地将中央控制台的位置做得很高，可以把胳膊轻松地搭在上面，配合短而粗壮的挡杆，操纵起来很舒服，真有点后驱跑车的味道。中控台上的布置简洁但不简陋，工艺和材质都不错，采用了金属、深色或浅色的桃木纹，以及有机玻璃等搭配使用。高配车型有一块DVD导航显示屏，像皇冠一样大部分功能都可通过显示界面进行操作。音响面板平常可以被一个能够翻转的盖板遮住，如果需要一些简单的操作，驾驶者仅仅通过方向盘上的功能键，前排乘客则可以通过门拉手旁边的按钮就能完成。

铝制脚踏板给了双脚很好的待遇，即使是用来踩的做工也相当精致。仪表盘依然采用了自发光式的，优雅但是不够“运动”。在顶棚上锐志也有值得炫耀的东西，厂商一再推荐关注的LED顶灯贯穿前后排座位，可以发出诱人的蓝色光，此外排挡座和仪表也是同样色调的照明，夜晚整个车内都弥漫在奇妙而神秘的气氛中。当然如果你更喜欢头顶着蓝天，或是并不认为这种华丽的灯光有什么实用价值，也可以选择天窗。

锐志比想象中宽敞，前后排的距离不比大多数同级对手小，看起来低矮的车顶并没有影响到头部空间。前排椅背可以完全放平，形成睡床。后排椅背也可手动调节角度，同时还能4/6分开放倒，保留了实用性。后备箱不算深，但比较规整，布置也井井有条，所有随车工具都整齐地固定在备胎盖板上，体现出日本车的细心。

锐志将会有两套与皇冠通用的动力和传动系统，均为V6发动机，排量分别为3.0升和2.5升（后者也将会在年内装备皇冠轿车）。不过这次试驾只安排了2.5升V6车型，搭配带手动换挡的6速自动变速器，有“动力”和“雪地”模式。操控稳定性由丰田的电子稳定程序VSC和牵引力控制系统TRC保证，不过只有3.0升车型才会提供。

锐志的2.5升发动机型号为5GR，而非日本国内Mark X装备的4GR缸内直喷发动机，主要还是油品问题。它的最大功率145千瓦，最大扭矩242牛米。在珠海赛车场900米的长直线上，锐志开足马力通过主席台，速度提升迅猛，甚至让我们忘记了他的排量。变速器的响应一如既往的敏捷，在正常的巡航状态下，它会很快步入传动比非常低的6挡。面对14处转弯，锐志从容的表现也让驾驶者很有信心，尤其是在两处急弯，车身姿态也没有变得很难看。这是一条颇费制动的赛道，经常是油门到底紧接着刹车到底，能够嗅到新车摩擦片的糊味，但是制动效能依然如故。

从赛道走入百姓家庭，与皇冠不同，锐志没有群众基础，消费者对其一无所知，要有更长的预热期理所应当。“Reiz”在德语里是“魅力”的意思，如果真是魅力四射，又锐意进取、志在必得，想必锐志没有卖不好的理由。

Ⅸ 锐志全球停产，「大后超」时代终落幕

只要有改装锐志车主聚集的地方，每一顿茶余饭后，改装心得便是他们所津津乐道的聊天资本。他们交流的，不仅仅是一种心得，我认为更是在弘扬一种文化生活，在如今锐志真真正正到了落幕的时候，这些零零碎碎的锐志回忆，终将凝固成他们生活中的点点滴滴。

图|来源于网络

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Ⅹ 丰田锐志情怀已成历史，这几款拥抱“大趋势”的“大后超”会更香

说到大后超，最具"代表"的车型非锐志莫属。纵置后驱基础、高级平台、V6自然吸气发动机等卖点都被车主们所津津乐道。不过后来由于种种市场原因，锐志的销量逐年惨淡，2019年底它更是彻底的成为了历史。

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