历史车模型

⑴ 车模型的车模型起源

1914年，美国福特汽车公司为与通用进行竞争，生产了世界上第一批车模，福特在销售T型车的同时，还赠送给购车者一个精致T型车小模型作为礼品。从此，各汽车生产商在新车上市的同时推出同款车的车模。如今，收藏汽车模型已成为了一种新的时尚，收藏者们从梦幻般的汽车模型王国中品味到了丰富的汽车文化。 车模比例是指车模厂家严格按真车大小进行缩小的比例倍数，常见的比例有1:10、1:12、1:18、1:24、1:43、1:64，以轿车为例1:12=40厘米左右、1:18=25厘米左右、1:24=18厘米左右、1:43=10厘米左右、1:64=7厘米左右，其它车型则可以查出真车长度后除以18而得出模型长度（以此类推）。
手板模型
手板汽车模型如今得到众多模型爱好者的亲昧，因为手板模型的做工越来越精致，材料虽然不是合金，主要由树脂材料，但由于数量有限，细节丰富，极具收藏价值。
合金模型
以钢铁材料应用最多，如各种规格的钢铁、管材、板材，有时少量的也用一些铝合金等其他金属材料。 金属模型材料的制作，主要考虑力学性能和成本等方面的因素。力学性能主要从金属材料的强度、弹性、硬度、刚度以及抗冲击拉伸的能力等方面来考虑。金属模型加工工艺主要有切削、焊接、铸造、锻造等。因实验室加工条件有限，所以金属模型工艺选择较少。
“品牌专一型”。他们是某个著名汽车品牌的忠实发烧友，拥有这个品牌历史上所有汽车的模型是他们的梦想。能有这样的魅力，而模型品种又非常齐全的汽车品牌，无外乎是像法拉利、保时捷这样历史悠久的名牌。法拉利品牌自1947年由恩佐·法拉利创办以来，推出的每款跑车都堪称经典，其中很大部分的外形是由著名设计师皮宁法利那及其创办的设计公司设计的，充满速度激情的设计师将技术与艺术完美地融合在一起，每款法拉利都有动感的线条、精致的细节和完美的整体效果，成为跑车设计的楷模，经常被模仿而精髓却是始终学之不去的。相比之下保时捷是一个完全不同的风格。保时捷跑车，尤其是911系列的设计显得含蓄而丝毫不显夸张，然而就是这种设计经久不衰，40多年未曾有重大的改变，足见911的魅力。在收藏单一汽车品牌的爱好者中，相当一部分就是专门收藏法拉利或保时捷的。其它适合爱好者“专一”一回的汽车品牌还有奔驰、宝马、美洲虎等，还有一些大品牌中的一个车系也有悠久而富有传奇色彩的历史，同样适合爱好者收藏，比如雪佛兰的克尔维特（Corvette）系列、福特的野马（Mustang）系列、迷你（Mini）系列等等。
“爱国主义型”。他们会购买各种类型的汽车模型，甚至连翻斗车和拖拉机也会收入囊中，他们的收藏只有一个唯一的标准：模型的原型只能是国产车。中国的汽车工业已经经历了40余年的风风雨雨，虽然和世界汽车工业的先进水平还有很大的差距，但毕竟是属于我们中国人自己的。在40多年的发展中，涌现了许多曾经令国人引以为自豪的经典车型，比如红旗轿车、解放牌大货车等。改革开放后，国际著名汽车厂商看好中国广阔的汽车市场而纷纷进入中国，在各地建立起了多个大型合资汽车制造企业，这些企业成为今天中国汽车工业的龙头。现在国内汽车市场的竞争日趋激烈，各企业只有不断地推出新品才能吸引更多消费者，使得国产车的品种越来越丰富。作为营销的手段之一，各家国内企业对汽车模型越来越重视，国产车的模型不仅品种丰富，而且制作水准也比较高，在丰富了广大车迷的藏品之余，还造就了专门收藏国产车模型的铁杆车迷看了那么多介绍，你应该对汽车模型的比例和种类有了了解？是不是找到了自己喜欢的模型，那就到市场上寻觅吧！在具体购买的时候你还得知道该去哪里购买车模才放心，车模该如何挑选。 1、漆面要经常打蜡一般汽车模型在摆放两到三个月的时候，就要对漆面进行保养，用一般的汽车蜡就可以，每次打蜡的时候，蜡不能太多，而且要注意车模的缝隙，不能将蜡滴到缝隙里。
2、摆放时注意灰尘将车模摆放在办公桌上或者一般的台面上，应该套一个有机玻璃罩子，防止灰尘进入。如果摆放在展示柜里，想营造一个比较好的氛围的话，可以在展示柜里打一些灯光。但是一定要在展示柜里放一小杯水，因为射灯灯光温度比较高，会让车模的漆面干裂，放一杯水的话，可以保持柜子里的湿度。
3、汽车模型怕潮湿，暴晒，遇到雨雪天过后，要打开盒子通风干燥，但是切记不要在太阳光下暴晒或者电吹风吹干。这样容易油漆和金属车身分离，缩短模型的保存时间。

⑵ 汽车模型的由来

914年，作为一种新奇的推销手段，美国福特汽车厂在一款新车面世之时, 推出了世界上第一批汽车模型。车模一经问世，立即成为全世界汽车厂商喜爱的汽车推销方式而风靡全球。今天，一些世界著名的汽车厂家，如奔驰、宝马，也推出汽车模型甚至和新车面世同步，车模所用的图纸往往就是真车的设计图。
作为“汽车的缩影”，汽车模型在问世之初便立即成为全世界玩具厂商的宠儿。汽车模型越来越精致，吸引了越来越多的车迷，为这些微型的汽车倾注越来越多的热情。在中国，随着汽车工业的飞速发展,汽车成为几乎所有的男性中国人为之魂牵梦萦的一种商品，汽车模型的爱好者们渐渐在中国民间收藏大军中占有了一席之地。
收藏车模，不仅可以陶冶性情，增长知识，而且还是一项很好的投资，不仅能保值，而且能升值。
车模本身就是一种艺术品，用作家居装饰，有它独特的魅力和观赏价值。君不见，车模的每一个零部件都是如此精致，车灯、底盘、发动机、方向盘及至制造商的标志等，就是真实汽车的缩影，拥有车模就如同拥有真车一样。
车模大多以那些在历史上充满传奇色彩或代表当时最新科技的经典车型为蓝本。如奔驰、保时捷、法拉利、红旗等，几乎每一款车模都有一段传奇的故事，不同时期的车模反映了当时的历史和文化。可以毫不夸张地说，每一个车模就是一本立体的汽车网络全书里精彩的一页，是汽车文化的一个载体。如果说作为交通工具的汽车实现了爱车、玩车一族的梦想，那么作为精美工艺品的车模无疑圆了汽车文化崇拜者的美梦。各具风格的汽车模型及其所蕴含的科学技术，不仅增强了我们的创意和想像力，而且为我们拓展了生活的思维空间，不同历史时期的仿真车模，作为汽车文化的一个载体，它鲜明地反映了汽车的历史沿革及其文化发展,其文化艺术价值,必将随着人们的欣赏意识和文化修养的增强而不断提升。
车模除了供欣赏和学习科学、历史和文化知识外，还具有特殊的收藏价值。特别是车模中的一些极品，如中国第一汽车集团制造的顶级仿真车模———红旗检阅车仿真精品车模，采用当今最先进的车模制造工艺，按CA770TJ红旗高级检阅车原样，以1∶24比例仿真精制而成，仅生产1万辆，毁模绝版，且每辆均有绝版编号及单体绝版公证书，使每一个收藏者成为独一无二的拥有者，该款车模由于集历史价值、艺术价值和纪念价值于一身而成为至臻完美的

⑶ 什么牌子的汽车模型是最好的

我是在同同仁合那里看到的
国内高端品牌
BBR 意大利品牌
主要产地：中国、意大利
价格区间：不同车型价格不同，价格区间在2000-3000元之间。
品牌特点：BBR品牌产品多为手工制作的树脂汽车模型，漆面优良，内饰做工精致、考究，有较高的收藏价值。这家车模制造商主要生产知名跑车厂家的精细模型，比例以1:18、1:24以及1:43为主。值得一提的是，BBR曾为法拉利生产了1999-2004年Maranello及F1全系列车模，在高端车模市场很受追捧
MR意大利品牌
主要产地：中国、意大利
价格区间：不同车型价格不同，价格区间在3000-5000元之间，稍高于BBR。
品牌特点：与BBR类似，MR品牌产品同样全部由手工打造，模型做工较BBR更加细致、精密。这个品牌生产的车模以1:43为主，并且该厂生产的正品车模通常都会限量发行，每款模型发售数量通常不会超过500台。属于汽车模型界相对比较高端的品牌。
CMC（西姆斯）德国品牌
主要产地中国、德国
价格区间：不同车型价格不同，价格区间基本在1000-5000元之间，部分限量版车型售价会更高。
品牌特点：CMC主要生产1:18、1:24、1:43以及1：12等不同比例的经典名车模型。车款主要来自奔驰、奥迪、法拉利这里历史悠久，知名度超高的汽车品牌。
从这个品牌车模的售价我们不难看出，CMC生产的汽车模型价格跨度较大，其中的原因除了由于模型比例不同而造成的售价差异，不同模型的精细程度也不尽相同。CMC品牌的高端车模以最高精密度精确复制原始汽车设计图，力求生产毫无瑕疵的汽车模型，有些车模甚至有数百、甚至上千个手工零件，部分限量发行的车款售价极高，非常珍贵。
国内中高端品牌
KYOSHO（京商）
主要产地：中国
价格区间：大部分模型售价在300-1000元之间
品牌特点：KYOSHO是日本历史最悠久的汽车模型制造商，以生产1:10、1:18以及1:43比例的各品牌汽车模型为主，KYOSHO产品比较突出的优点是内饰做工比较精细，车身文字、彩绘相对较有质感，但漆面质量一般，也正是因为漆面质量不佳，KYOSHO车模对于存放环境的要求比较高，收藏者需要经常对车身漆面进行保养。
AOUTOART（奥托）德国品牌
主要产地：中国
价格区间：大部分模型售价在400-2000元之间，部分车型售价更高
品牌特点：奥托是一家德国和我国香港合资的大型模型仿真制作公司，成立于1998年。在15年时间内，奥托已经发展成为模型涵盖超过45个汽车品牌、尺寸超过9种的超大型公司，基本市面上常见的品牌奥托都有其对应的产品。由于产品比例相差较大，奥托模型的精细程度及价格差距也很大，漆面工艺是奥托的强项。
MINICHAMPS（迷你切）德国品牌
主要产地：中国
价格区间：大部分模型售价在300-1500元之间，部分车型售价更高
品牌特点：迷你切诞生于1990年，起初它依托此前一家名为Danhausen模型制造公司的模型生产目录及模具进行生产，后来进入我国广东设立生产基地，并于1993年开创了全新的1:43赛车模型。迷你切生产的模型以F1赛车、公路赛车及各种摩托车为主，产品定位稍逊于京商和奥托。另外，虽说迷你切的产品基本都是在国内生产的，但它主要面对的是欧美市场，因此在国内见到正规MINICHAMPS包装的机会不多。
FRANKLINE（富兰克林）美国品牌
主要产地：中国
价格区间：大部分模型售价在500-2500元之间，部分车型售价更高
品牌特点：富兰克林模型制造公司原来是一家造币厂，1983年被华纳通讯收购后，公司开始进入汽车模型制造领域，以生产1:16、1:24以及1:43的合金车模及具有收藏意义的纪念品为主。富兰克林品牌模型基本上是完全手工打造，在漆面质量、内装精细程度上都堪称上乘。
国内低端品牌
Maisto（玛莎图）泰国品牌
主要产地：中国、泰国
价格区间：几十元至三四百元不等
品牌特点：玛莎图是泰国May Cheong集团旗下的汽车模型制造公司，也是当今世界上最大的汽车模型生产商。除了汽车模型，这家公司还涉足摩托车、飞机等模型的生产。上世纪八九十年代，玛莎图开始向汽车模型行业进军，起初只是以生产玩具摩托车为主，后来因为其生产的汽车模型做工尚可，且价格相对低廉而受到广大入门级消费者的青睐。玛莎图品牌车模更新速度快，漆面较厚，但内饰做工一般，大多数产品没有发动机细节。
Bburago（比美高、布拉格）意大利品牌
主要产地：中国
品牌特点：Bburago品牌诞生于1976年，在2005年之前一直是一家独立运营的汽车模型公司。2007年，Bburago被玛莎图的控股集团May Cheong收购，成为了玛莎图的兄弟品牌，而它所生产的车模无论从定位还是品质上来说，都与玛莎图非常相似，以模型更新速度快、漆面质量好、价格相对低廉吸引初级模型爱好者。官方称它与玛莎图的差别在于投放的市场不同，
Hotwheel（风火轮）美国品牌
主要产地：中国
售价区间：车模售价在200-500元之间，小尺寸玩具车售价几元至十几元不等。
品牌特点：风火轮是目前国内很常见的廉价汽车模型品牌，它其实是另一家汽车模型制造公司Mattel（美泰）的子公司，成立于1968年。起初风火轮以生产1:64比例的合金玩具为主，除了车身上常有炫酷的图案以外，还经常以大盒组合包装出售，受到了极大的欢迎。1997年，美泰在收购了同样以生产小尺寸模型为主的另一家公司Matchbox（火柴盒）以后，拿到了许多汽车品牌的授权及设计图纸，如今的风火轮汽车模型受到了众多成年人的喜爱，风火轮品牌也已经成为了一家极其庞大的汽车模型品牌，在中低端模型市场占有很大份额，定位稍高于玛莎图。
对于目前国内市场上较多的汽车模型品牌的罗列就先告一段落，我们后期还会针对不同品牌的汽车模型做范围更广、程度更深的选题。
希望能帮到您！

⑷ 那个汽车模型的牌子 比较有名/外国的

先说下Classic carlectables和Biante这2个品牌。这2个品牌都是澳洲本土品牌,主要生产霍顿系列和美式肌肉车系列,做工方面跨度比较大,差的和AA的普通车模差不多,好的就接近exoto的水准了,但大多数还是略高于AA的水准的,特别是内饰方面,如果和AA,KY等对比就会发现他俩的内饰的确做的要细些,换句话说某些车模是超越AA而低于exoto的,介于他们之间,还有些就和AA差不多级别了,甚至有极少数略低于AA.总体上讲,品质是很不错的,特别他俩中高档的车模。

然后是cmc，CMC 是德国著名顶级比例模型品牌，自1995年成立以来一贯坚持严格的工厂管理，以最高精密度精确复制原始汽车设计图，生产毫无瑕疵的模型产品所有成品汽车模型都是有数百个甚至一千多个零件手工组装完成。由CMC精挑细选并打造出来的古典汽车模型收藏品在国际模型行业获大奖无数，被全球的收藏家视为不可多得的珍品，价格不菲。目前CMC公司生产系列主要为1:18、1:24、1:43以及特别制作的1:12等不同比例的经典名车模型。其车款主要是德国奔驰、奥迪，意大利法拉利等拥有悠久历史的汽车品牌，该公司出品的模型大多数品种都被欧美汽车博物馆收藏作为汽车文化的见证。其生产的车模在全球限量发行，极其珍贵。
CMC汽车模型的价格与同比例其它模型相比要高出很多，正常1:18汽车模型的价格要达到2800元左右，是很多模型收藏朋友们的首选。

补充一个富兰克林的,美国的富兰克林(Franklin mint)和“MBI"主要生产1:16、1：24、1：43的合金车模。富兰克林的模型多年以来一直雄踞静态模型霸主地位,其宗旨是：让汽车历史在现实中体现。全部手工打造的富兰克林，单看手工艺术已足以让你叹为观止。

英国大比例车模品牌Amalgam乃英国车模品牌，自1995年起，便开始制作无可媲美的F1测试车模。Amalgam的出品是科技和艺术的完美结晶。在法拉利、宾利及奔驰等车厂的一丝不苟的要求下，Amalgam自然能制造出如艺术品般的1:8甚至1:4车模。Amalgam的产品每款生产不超过100台，每台均有独立证书。其价格非常昂贵，不是一般爱好者能负担得起。能有幸收藏到Amalgam的限量产品，才称得上收藏者队伍中的贵族！绝对是收藏层次和身份之象征！
Amalgam 是一个有著热诚及非常巧妙技术的模型车制造商.尤其是对於赛车及F1的模型车,一部比例1:4 或 1:8 的F1原始模型需花上3个月的精心研发和制造。Amalgam以制作此比例最好的展示模型为目标,希望这些模型能补捉到原车的美和精神视为艺术品。

⑸ 历史老师让做一个真正的历史的模型 求一个简单一点的 好做的

历史模型要分历复史人物和某个时期的风制格建筑，或者是作战地图，你应该问清楚，但大部分是让做建筑的，因为历史人物没有什么可以做的价值，而建筑可以体现一个时期的风格，而做的材料很多，你是学建筑的吗？如果是，那就要用专门的模型泥，如果不是学建筑专业的，那你可以用塑料泡沫，橡皮泥，硬纸什么的，有很多选择的余地，看你适合哪种。
提供个简单的:
甲骨文的模型仿制
下面是仿制过程：
准备材料：猪骨、刻刀、笔、盐、盆等
制作过程：第一步将猪骨浸泡在盐水里，大约半个小时。
第二步把浸泡后的猪骨放在阳光下晒干（或者用风筒将它吹干）
第三步将从网上查找出来的甲骨文字写在猪骨上
第四步用刻刀小心翼翼地在把猪骨上的文字刻出来
第五步用墨水将甲骨文字填黑
注意事项：
制作甲骨文不是想象中的那么容易. 猪骨是很坚硬的,很难刻,要把文字刻出来,一定要有毅力和耐心

⑹ 经典的汽车模型再度来袭——斯柯达860

斯柯达860这款车在历史上地位还是比较重要的，在1926年到1935年间，是L&K公司和斯柯达合并之后的内日子，工厂的规容模得到了扩大，并且配备了现代化的生产线。在1926年生产的悬挂斯柯达商标的HISPANO SUIZA号称地盘都比劳斯莱斯贵，它是第一任捷克斯洛伐克总统的座驾。但是因为其实在是太贵了，所以后来斯柯达生产了860来迎合市场，它是斯柯达历史上最有代表性的车型。它是斯柯达生产的最大、最昂贵的私人汽车，主要由机构和企业家购买。数字860表示气缸数量和性能。8表示水冷式直列八缸发动机。数字60代表60马力的性能。这辆雄伟的汽车长5424毫米。
通过车模的侧面，也依稀能感觉到当时这款车的长。
和之前的422一样，860也是外露式的保险杠和两个大圆型的车灯
在大散热器上面有一个立体的斯柯达标志，这样看是不是有点劳斯莱斯女神标？
轮毂已经改进成了钢丝轮毂，配合上橡胶轮胎，驾乘舒适性得以提高。
翼子板两侧各配备一个备胎。
据说860配置了皮座椅，看来还真的是非常奢华啊。
后面有一个外挂式的皮箱。
谢谢欣赏

⑺ 车模的发展历史

1391年在袭法国第一次出现了“model（模特）”一词。自1845年世界上出现第一个女模特以来，模特行业随着每一次的工业革命，都会向前发展一个阶段。1886年德国人卡尔·本茨和戴姆勒发明了汽车以后，模特一词不知不觉地便和汽车联系在一起。
1985年我国在北京举办了首届中国国际汽车博览会。1993年在北京的汽车展览会上，“香车美女”的概念终于由西方引入中国，在中国便出现了“汽车模特”这一 新名词，“汽车模特”从此为中国汽车博览会增添了一道亮丽的风景，同时在某种程度上推动了中国车展业和中国汽车工业的发展。

⑻ 车从古到今的演变过程

车在人类的进步史上有着极其重要的地位。关于史前时代车的材料，主要有三类：实物，模型（陶制的及铜制的），图案（包括岩画）。就目前而言，世界上最早的车出现在中东地区与欧洲。

在中东的两河流域，苏美尔人在乌鲁克文化时期（）进入文明时代。在乌鲁克文化时期的泥版上，出现了表示车的象形文字。从这些文字来看，当时的车是四轮的。

1974年，在叙利亚的耶班尔·阿鲁达（Jebel Aruda）发现了一只用白垩土做的轮子模型，直径8厘米，厚约3厘米，其年代也为乌鲁克文化时期。

轮子两面都有突出的轮毂。从整个模型来看，它应当是车轮的模型，这也是中东地区最早的车轮模型。此模型现藏叙利亚阿勒颇（Aleppo）的考古学博物馆（Archaeological Museum）。

此外在土耳其东部的阿尔斯兰特坡（Arslantepe）也出土过一只用泥土做的车轮模型，直径约7.5厘米，时代相当于乌鲁克文化时期。这个车轮模型的两侧同样有突出的轮毂。

1989年，在德国的夫林班克（Flintbek）发现的一座墓冢中，有三道车轮的印辙。从车轮的这些印痕上来推断，两个车轮之间的距离为1.1米至1.2米。

这些车轮印痕的校正年代为公元前3650年～公元前3400年，属于欧洲新石器时期的漏斗颈陶文化时期（Funnel Beaker Culture）。

在波兰南部的布洛诺西（Bronocice），发现了一只高约10厘米的残破陶器，时代约为公元前3530－公元前3310年，也属于漏斗颈陶文化。这些车的式样相同，都是四轮，独辕，辕呈Y形。

当时拉车的主要是牛。在德国洛纳（Lohne）的一块史前墓石上，有两头牛正在拉车的场面。这两头牛被套在轭上，轭又与辕相连，辕的末端则是D形的车箱。

此图的年代约为公元前4千年代后期。在斯洛伐克的拉多西那（Radosina），发现了一只同一时代的水槽形陶器，宽约10厘米，残长也为10厘米左右。

此器表示两头牛在拉车。在波兰的克拉兹尼克?杰拉（Kreznica Jara），还发现了一只陶制的把手，年代在公元前4千年代后期。这只把手被做成一对上了轭的动物形状（可能是牛），它们所拉的也应是车。

从上可知，欧洲早期车的基本式样是四轮，独辕，拉车的为双畜。这种属于公元前4千年代后期的车轮模型在欧洲的匈牙利等地也有。

总之，在两河流域、中欧及东欧都发现了公元前4千年代后期的车，这也是目前所知世界上最早的车。

车的最初发源地，大多数人认为，最早的车大概发明于上述地区内的某个地点（特别是两河流域），然后向四周传播。也有少数人认为，车是在欧洲及两河流域分别独立发明出来的。

2004年，中国社会科学院考古研究所的研究人员在对二里头遗址的发掘中，在宫殿区南侧大路的早期路土之间，发现了两道大体平行的车辙痕。

发掘区内车辙长5米多，且继续向东西延伸。车辙辙沟呈凹槽状，其内可见下凹而呈现出层状堆积的路土和灰土，两辙间的距离约为1米。河南偃师二里头遗址发现的夏代车辙，将我国用车的历史上推至距今3700年左右。

(8)历史车模型扩展阅读：

马车的发展：

马的驯养最早发生在新石器时代的欧洲东部，虽然马的驯养比车的出现要早近千年，但长期以来，拉车的主要是牛而不是马。这是由于马与牛各自不同的特点所决定的。

由于早期的车比较笨重，适合用牛来拉，因为牛耐力强但速度慢。中外历史表明，牛车主要用作运输货物，马车则主要用于战争、狩猎等。

从牛车发展到马车，实际上是车性能的一次重大转变，即车从以载重为主要目的转变为以高速运行为主要目的，这就需要进行一系列的技术改进，例如缩小车身以减轻重量、主要采用两轮车的方式以解决转弯问题等等；当然，最主要的是车轮的改进，即用辐式车轮来取代实心车轮。

辐式车轮的一个基本特征是，轮辋与轮毂是由许多根车辐连接起来的。有的轮辋是用一根木条制成的，也有的是由两根半圆形或几段半弧形的木条通过暗榫拼成的。

实心车轮是由粗厚的原木切割而成的，而辐式车轮的轮辋则是由富于韧性的小灌木经火烘烤弯曲而成的。因此，辐式车轮并不是通过对实心车轮进行一些简单的改进而发展起来的，它实际上是一项重大的技术创新。

由于轮辋是由木条弯曲而成的，所以从木条的纹理上来看，它具有最大的承压能力。这样，与实心车轮相比，辐式车轮不仅重量较轻，而且不易破裂，更富弹性，适于高速运行。后来，人们又在轮辋上打上金属（铜或铁）钉，或者包上金属外缘，使轮辋更加坚固耐用。

参考资料来源：网络——车（交通工具）